नई दिल्ली: नई सड़क और रेल गलियारों के निर्माण और बिछाने की बढ़ती गति के बीच, पीएमओ ने सड़क परिवहन और रेलवे मंत्रालयों को उच्च गुणवत्ता वाले काम सुनिश्चित करने के लिए स्वतंत्र तृतीय-पक्ष ऑडिट शुरू करने का निर्देश दिया है। उनसे परियोजना के कार्यान्वयन में देरी को खत्म करने के लिए भी कहा गया है।टीओआई को पता चला है कि प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने सड़क परिवहन मंत्रालय से स्वर्णिम चतुर्भुज युग की निर्माण प्रथाओं का अध्ययन करने के लिए भी कहा था, यह ध्यान में रखते हुए कि देश के पहले प्रमुख राजमार्ग विकास कार्यक्रम के निष्पादन के दौरान गुणवत्ता संबंधी बहुत कम शिकायतें क्यों थीं।पीएमओ ने यह भी सुझाव दिया है कि मंत्रालय इंडोनेशिया में स्वतंत्र तृतीय-पक्ष ऑडिट की प्रथा का अध्ययन करे, जिसने बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में गुणवत्ता और जवाबदेही में सुधार के लिए तंत्र को संस्थागत बनाया है। पिछले साल, मलेशिया ने इस उद्देश्य के लिए “बाहरी ऑडिट” भी शुरू किया था।इन क्षेत्रों में किए जा रहे उच्च निवेश को देखते हुए दोनों मंत्रालयों को अपने गलियारों में ट्रेनों और वाहनों की आवाजाही में तेजी लाने के लिए उपाय करने का निर्देश दिया गया है। निर्देशों के अनुसार, राजमार्ग मंत्रालय उन सीमाओं और अंतरालों की पहचान करेगा, जिसके परिणामस्वरूप हाई-स्पीड कॉरिडोर पर मालवाहक ट्रकों की औसत गति 70 किमी/घंटा की वांछित गति के मुकाबले लगभग 50 किमी/घंटा है और उन्हें संबोधित किया जाएगा। इसी तरह, रेलवे गलियारों पर ट्रेनों की गति 110 किमी प्रति घंटे से बढ़ाकर 130 किमी प्रति घंटे और 160 किमी प्रति घंटे और 200 किमी प्रति घंटे से अधिक करने के लिए वृद्धिशील लक्ष्य निर्धारित करेगा।राजमार्ग परियोजनाओं में शामिल अधिकारियों ने यह मानते हुए गुणवत्ता के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता को स्वीकार किया कि राजमार्ग विकास के अगले चरण में माल और यात्रियों की तेज आवाजाही के लिए अधिक राजमार्ग और आर्थिक गलियारे होंगे।उन्होंने कहा कि मंत्रालय ने पहले ही गुणवत्ता संबंधी मुद्दों की पहचान कर ली है और उन्हें संबोधित करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है। अनुबंध दस्तावेजों में सड़क निर्माण की समय-सारणी को मौजूदा 2-2.5 साल से बढ़ाकर तीन साल करना और काम जल्दी पूरा करने के लिए ठेकेदारों को बोनस के प्रावधान को हटाना उठाए गए पहले कदमों में से कुछ हैं।जीक्यू और वर्तमान राजमार्ग परियोजनाओं दोनों में शामिल इंजीनियरों ने कहा कि हालांकि उस चरण के दौरान निर्माण का पैमाना छोटा था, सामग्री और काम की गुणवत्ता की निगरानी सख्त थी। एनएचएआई के एक पूर्व सदस्य ने कहा, “प्राधिकरण के इंजीनियर और सलाहकार ज्यादातर विदेशी थे और गुणवत्ता से समझौता नहीं करते थे। बड़े और विश्वसनीय सड़क निर्माता थे और यहां तक कि सरकारी इंजीनियर भी गुणवत्ता के मामले में सख्त थे।”दरअसल, एक प्रमुख सड़क निर्माण कंपनी के प्रमुख ने वरिष्ठ अधिकारियों की अध्यक्षता में गुणवत्ता सुधार बैठक में भाग लेते हुए साझा किया था कि कैसे सरकारी इंजीनियर और सलाहकार जीक्यू कार्यान्वयन के दौरान गुणवत्ता से समझौता करने के किसी भी दबाव के आगे नहीं झुके।सेक्टर की निगरानी करने वाले एक अधिकारी ने कहा, “एकमात्र समाधान फील्ड स्टाफ द्वारा सामग्री और निर्माण गुणवत्ता की वस्तुनिष्ठ और सख्त निगरानी है। हमें पूरा करने के लिए जल्दबाजी करने के बजाय परियोजना और निर्माण रिपोर्ट तैयार करने के लिए पर्याप्त समय देना चाहिए।”एक पूर्व राजमार्ग महानिदेशक ने कहा कि सड़क बनाने वालों की संख्या में अचानक वृद्धि के कारण निर्माण गुणवत्ता पिछड़ गई है, जिनमें कई ऐसे भी शामिल हैं जिनके पास पहले उपठेके और रखरखाव के अनुबंध थे।उन्होंने कहा, “परियोजनाओं की देखरेख करने वाले अच्छे स्वतंत्र इंजीनियरों और सलाहकारों को सख्त होने के लिए विभिन्न क्षेत्रों से दबाव का सामना करना पड़ता है और अक्सर ठेकेदारों द्वारा इसकी शिकायत की जाती है। यह स्पष्ट होना चाहिए कि अधिकारी उन्हें शरारत करने से नहीं बख्शेंगे और सक्षम सरकारी कर्मचारियों और सलाहकारों का समर्थन करेंगे। हमें अधिक विश्वसनीय गुणवत्ता परीक्षण एजेंसियों की भी आवश्यकता है जो किसी भी कीमत पर रियायतें न दें।”
