नई दिल्ली: दिल्ली और मुंबई हवाईअड्डों पर हवाई यात्रियों पर 50,000 करोड़ रुपये की तलवार लटकने के बीच, केंद्र ने हवाईअड्डा संचालकों और भारतीय हवाईअड्डा आर्थिक नियामक प्राधिकरण (एईआरए) के बीच लंबे समय से चली आ रही कानूनी लड़ाई में यात्रियों का समर्थन करने का फैसला किया है, जो अब सुप्रीम कोर्ट पहुंच गया है, जहां मामले की सुनवाई 3 दिसंबर को होगी।मामला “काल्पनिक नियामक परिसंपत्ति आधार (एचआरएबी)” से संबंधित है – पीपीपी युग के दौरान इन हवाई अड्डों के पहले दो वर्षों के लिए विनियमित सेवाओं की लागत की गणना करने के लिए उपयोग की जाने वाली संपत्तियों का पूंजीगत मूल्य, जो लगभग 20 साल पहले शुरू हुआ था।टेलीकॉम विवाद निपटान और अपीलीय न्यायाधिकरण (टीडीएसएटी) के हालिया फैसले के बाद लंबी कानूनी लड़ाई के बाद, मामला अब सुप्रीम कोर्ट पहुंच गया है, जहां दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के दो ऑपरेटरों, डीआईएएल और एमआईएएल ने अपनी 50,000 करोड़ रुपये की एचआरएबी मांग को खारिज करने के अदालत के आदेश को चुनौती दी है।“विमानन मंत्रालय इस मामले में AERA का समर्थन करेगा क्योंकि हवाई यात्रियों के लिए शुल्क के निहितार्थ बहुत अधिक हैं। यदि दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के निजी ऑपरेटर केस जीतते हैं, तो हम इन दोनों ऑपरेटरों को लगभग 50,000 करोड़ रुपये प्राप्त करते हुए देख रहे हैं, जिसका मतलब यात्रियों द्वारा सीधे भुगतान किए जाने वाले उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) और एयरलाइन लैंडिंग और पार्किंग शुल्क दोनों में कई गुना वृद्धि हो सकती है, जो एयरलाइंस शुल्क की गणना करते समय ध्यान में रखते हैं। कुल मिलाकर, यात्रियों पर बोझ काफी बढ़ सकता है। इसलिए, “सरकार ने पूरी तरह से समर्थन करने का फैसला किया है। AERA,” अधिकारियों ने कहा, अकेले यूडीएफ दिल्ली में लगभग नौ गुना और मुंबई में 21 गुना बढ़ सकता है।नागरिक उड्डयन मंत्रालय का अनुमान है कि दिल्ली में राष्ट्रीय यूडीएफ 129 रुपये से लगभग 10 गुना बढ़कर 1,261 रुपये और मुंबई में 175 रुपये से 22 गुना बढ़कर 3,856 रुपये हो सकता है।2006 की शुरुआत में, दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों को पीपीपी (सार्वजनिक-निजी भागीदारी) मोड के तहत विकास के लिए निजी खिलाड़ियों को सौंप दिया गया था। उस समय तक, राज्य संचालित भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण अपने सभी हवाई अड्डों के लिए समान टैरिफ रखता था।2009 के मध्य में, AERA बनाया गया, जो मुख्य हवाई अड्डों के लिए दरें निर्धारित करता है। “विवाद मूल रूप से दिल्ली में जीएमआर समूह और मुंबई में तत्कालीन जीवीके समूह को हवाई अड्डों को सौंपने के बीच की अवधि को लेकर है, और वह समय जब एईआरए ने वैमानिकी शुल्क तय करना शुरू किया था। यदि 50,000 करोड़ रुपये की यह राशि प्रमोटरों पर बकाया है, तो इसे सबसे अधिक भुगतान करने वाले यात्रियों से वसूल किया जाएगा, और इसे कानूनी रूप से लड़ना होगा। उड्डयन मंत्रालय बस यही करेगा, ”सूत्रों ने कहा।“डायल और एमआईएएल 2006 में मिली संपत्तियों का बहुत अधिक मूल्य चाहते हैं। दोनों हवाई अड्डों में उस समय कितनी संपत्तियां थीं? जर्जर टर्मिनलों की कीमत मुश्किल से कुछ सौ करोड़ रुपये है। वे चाहते हैं कि गैर-वैमानिक संपत्तियों का मूल्य नियामक परिसंपत्ति आधार में जोड़ा जाए। यदि ऐसा होता है और होटल, मॉल और अन्य वाणिज्यिक विकास जैसे गैर-वैमानिक विकास का मूल्य जोड़ा जाता है, तो पूरा ब्राउनफील्ड हवाई अड्डा विकास मॉडल जोड़ा जाएगा। यह दिवालिया हो जाएगा। उपयोगकर्ताओं के लिए यह बहुत महंगा होगा,” अधिकारियों ने कहा। कहा।
