नई दिल्ली: दिल्ली के प्रवेश बिंदुओं पर राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच) पर भीड़भाड़ को लेकर जनता के गुस्से का सामना करते हुए, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने सीमाओं पर नौ एमसीडी टोल संग्रह बिंदुओं को “तत्काल” हटाने की मांग करते हुए सुप्रीम कोर्ट का दरवाजा खटखटाया है। कथित तौर पर राजमार्ग प्राधिकरण के पास अदालत का दरवाजा खटखटाने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था क्योंकि बढ़ती समस्या के समाधान के लिए नगर निगम से बार-बार की गई अपील का कोई नतीजा नहीं निकला।टीओआई को पता चला है कि एनएचएआई ने इस सप्ताह अनुरोध दायर किया है, जिसके महीनों बाद केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने एमसीडी और दिल्ली सरकार से सीमाओं पर भीड़ का समाधान खोजने के लिए कहा था, जिसे उन्होंने यात्रियों के लिए “उपद्रव” कहा था। प्राधिकरण ने वाहनों की सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए चार स्थायी और पांच अस्थायी टोल संग्रह बिंदुओं को तत्काल हटाने का अनुरोध किया है।उन्होंने कहा कि पिछले 10 वर्षों में, 546 किमी की कुल लंबाई के साथ नौ प्रमुख सड़क कार्य बनाए गए, लेकिन नगर निगम द्वारा टोल संग्रह बिंदुओं के निरंतर निर्माण और संचालन के कारण इस बुनियादी ढांचे के सभी लाभों का लाभ नहीं उठाया गया। चूंकि वाहनों को रुकने और लंबी प्रतीक्षा अवधि का सामना करना पड़ता है, इसलिए भीड़ में योजनाबद्ध कमी नहीं हुई है; वहीं दूसरी ओर वाहनों से होने वाला प्रदूषण भी बढ़ गया है.एनएचएआई ने यह भी कहा कि उसने बार-बार इस बात पर प्रकाश डाला है कि टोलिंग और पर्यावरण मुआवजा शुल्क (ईसीसी) संग्रह के मैनुअल और बाधा-प्रवण तरीके एक्सप्रेसवे के उद्देश्य के विपरीत हैं और सड़क विकास में पर्याप्त निवेश में बाधा डालते हैं जिससे लाभांश मिलता है।उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (ईपीई) का निर्माण फरवरी 2005 के सुप्रीम कोर्ट के आदेश के अनुसार किया गया था, जो गैर-नियत यातायात को मोड़ने के लिए दिल्ली को घेरता था। इसी तरह, हरियाणा सरकार ने क्षेत्रीय बाईपास के रूप में काम करने के लिए वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (डब्ल्यूपीई) का निर्माण किया। राजमार्गों का उपयोग बड़ी संख्या में वाहनों द्वारा किया जाता है, अन्यथा दिल्ली की आंतरिक सड़कों पर भीड़भाड़ हो जाती।सूत्रों ने कहा, एनएचएआई ने अपनी प्रस्तुति में यह भी कहा कि सड़क परिवहन मंत्रालय की 2001 की नीति के अनुसार, एनएच पर चेक बैरियर के निर्माण की अनुमति नहीं है, सिवाय इसके कि जहां मंत्रालय से पूर्व मंजूरी ली गई हो, और केवल आपातकालीन मामलों में कानून और व्यवस्था बनाए रखने या प्राकृतिक आपदाओं से निपटने के लिए अस्थायी अवरोध बनाए जा सकते हैं। जहां स्थानीय अधिकारियों को राजस्व एकत्र करना चाहिए, किसी भी टोल या कर का भुगतान करने के लिए आवश्यक वाहनों की पार्किंग के लिए एनएच के बाहर अलग-अलग ले-बाय प्रदान किए जाने चाहिए।प्राधिकरण ने उल्लेख किया कि कैसे उसने चार स्थायी टोल संग्रह बिंदुओं पर भीड़ की समस्या को व्यवस्थित रूप से संबोधित किया है, लेकिन एमसीडी चीजों को व्यवस्थित करने में विफल रही है। उदाहरण के लिए, दिल्ली-गुड़गांव एक्सप्रेसवे पर राजोकरी-सरहोल सीमा पर, नगर निगम ने एक आदेश का भी उल्लंघन किया है। दिल्ली उच्च न्यायालय. यह टोल संग्रह बिंदु प्रति दिन 56,000 वाणिज्यिक वाहनों को सेवा प्रदान करता है, जो प्रति घंटे 6,700 वाहनों के व्यस्ततम यातायात का अनुवाद करता है।एनएचएआई ने उल्लेख किया कि नगर निगम ने रजोकरी के बाएं छोर पर (दिल्ली की ओर) छह निर्दिष्ट लेन पर सख्ती से टोल वसूलने के दिल्ली उच्च न्यायालय के निर्देश का पालन नहीं किया। 2018 में, एनएचएआई ने सुरक्षा मानदंडों और यातायात प्रबंधन सिद्धांतों के उल्लंघन में टोल के निरंतर संग्रह पर आपत्ति जताते हुए एमसीडी को कानूनी नोटिस दायर किया था।उन्होंने अपने आवेदन में कहा कि शहर की एजेंसी ने प्लाजा को नहीं हटाया है और वह तेज गति से चलने वाले वाहनों को रोकने के लिए अपने कर्मचारियों पर निर्भर है, जिससे वाहन अचानक लेन बदल देते हैं और रुक जाते हैं। एमसीडी टोल वसूली के लिए एनएच-48 के दिल्ली प्रवेश द्वार की ओर की 16 लेन में से सात का उपयोग करती है।
