चीन ने केवल 15 वर्षों में दुनिया में सबसे बड़ा हाई स्पीड रेल नेटवर्क बनाया है। चीन ने लगभग सभी महत्वपूर्ण शहरों को जोड़ते हुए, 47,000 किलोमीटर की ऊँची पटरियों का निर्माण किया है। 300 किमी/घंटा से ऊपर चलने वाली ट्रेनों के साथ, बीजिंग से शंघाई जैसी यात्राएं अब सिर्फ तीन घंटे से अधिक समय लगती हैं। राष्ट्रीय नवाचार और वैश्विक विस्तार द्वारा समर्थित, यह कहा जाता है कि चीन रेलवे नेटवर्क की पैमाने और गति पर कोई तुलना नहीं है।
हालांकि यूरोप में हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को बनाने में दशकों लग गए, लेकिन भारत में पहली बुलेट ट्रेन 2017 में काम शुरू होने के लगभग आठ साल बाद भी निर्माणाधीन है। जून 2025 तक, भारत ने मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर के साथ केवल 300 किलोमीटर के वियाडक्ट्स को पूरा कर लिया है।2017 में जापानी सहयोग के साथ शुरू की गई मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना का उद्देश्य तीन साल से कम उम्र के बच्चों को सात घंटे से अधिक के दो मुख्य वित्तीय केंद्रों के बीच यात्रा के समय को कम करना है। पहला चरण 2028 तक संचालन शुरू करने के लिए साबरमती से VAPI तक की उम्मीद है, 2030 तक मुंबई के लिए पूर्ण कनेक्टिविटी के साथ।
फोटो क्रेडिट: जीडीपी अहमदाबादअब तक निर्मित 300 किमी की बुलेट ट्रेन वियाडक्ट में से, 257.4 किमी पूरी सेक्शन लॉन्च विधि (FSLM) का उपयोग करके बनाया गया है। इस परियोजना में 14 नदी पुल, सात स्टील पुल और पांच prestressed कंक्रीट पुल भी हैं।भारतीय रेलवे का इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) BEML के सहयोग से भारत में पहली हाई स्पीड ट्रेन बनाने की प्रक्रिया में है। FSLM और SBS वर्गों के निर्माण के लिए, क्रमशः 60 मीटर के 6,455 और 925 वर्गों का उपयोग किया गया था। ट्रैक लेयर भी शुरू हो गया है, जिसमें लगभग 157 किमी प्रबलित कंक्रीट (आरसी) ट्रैक गुजरात में पूरा हुआ है।ये ट्रेनें घरेलू डिजाइन और उत्पादन के साथ सेट होती हैं, जो 280 किमी प्रति घंटे की परीक्षण गति तक पहुंचने में सक्षम होती है, भारत की उन्नत रेल परिवहन की ओर एक नया मील का पत्थर स्थापित करेगी।कोच पूर्ण एयर कंडीशनिंग और कुर्सी कारों के कॉन्फ़िगरेशन से लैस होंगे, जिसमें समकालीन यात्री सुविधाओं को शामिल किया जाएगा, जिसमें समायोज्य घूर्णन सीटें, यात्रा के दौरान सीमित गतिशीलता और मनोरंजन प्रणालियों वाले यात्रियों के लिए समर्पित स्थान शामिल हैं, जो यात्रियों को इष्टतम आराम प्रदान करते हैं।यह परियोजना पर्यावरण पर भी केंद्रित है, जिसमें 300,000 से अधिक शोर बाधाएं और शून्य प्रत्यक्ष उत्सर्जन हैं। जबकि सिविल कार्यों को गुजरात में आठ स्टेशनों में से लगभग छह में किया जाता है, मुंबई के पास प्रगति, विशेष रूप से बांद्रा कुर्ला परिसर के भूमिगत टर्मिनस को पीछे छोड़ दिया जाता है।2028 द्वारा निर्देशित पहली यात्री सेवा और 2030 के लिए बड़े -बड़े संचालन के साथ, भारतीय बुलेट ट्रेन अब एक दूर का सपना नहीं है, लेकिन इसे अभी भी कवर करने के लिए एक लंबा सुराग है।
