मुंबई: एनसीपी (सपा) विधायक रोहित पवार ने दावा किया है कि बारामती हवाई दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट में कई विसंगतियां और त्रुटियां हैं, जिससे यह चिंता बढ़ गई है कि जांच में चार्टर कंपनी वीएसआर वेंचर्स के साथ-साथ डीजीसीए के कुछ अधिकारियों को बचाने की कोशिश की जा सकती है जिन्होंने कथित तौर पर कंपनी का समर्थन किया था। बुधवार को उन्होंने विमान दुर्घटना जांच कार्यालय के निष्कर्षों की पावरपॉइंट आलोचना प्रस्तुत की।28 जनवरी को, वीएसआर वेंचर्स द्वारा संचालित एक लियरजेट बारामती में उतरने का प्रयास करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजीत पवार सहित सभी पांच लोगों की मौत हो गई। शनिवार को जारी एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में पायलटों द्वारा मानक संचालन प्रक्रियाओं का अनुपालन न करने, कम दृश्यता और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में बुनियादी मौसम संबंधी सुविधाओं की अनुपस्थिति का उल्लेख किया गया है।पवार ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान टकराने से पहले पेड़ों से टकराया था। लेकिन उस जगह पर कोई पेड़ नहीं है।” उन्होंने दुर्घटना के सीसीटीवी फुटेज से तुलना करके प्रारंभिक रिपोर्ट में वर्णित दुर्घटना के अनुक्रम पर सवाल उठाया। उन्होंने कहा, फुटेज में विमान टकराने से पहले बाईं ओर तेजी से लुढ़कता हुआ दिखाई दे रहा है, जबकि एएआईबी रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि वह दाईं ओर मुड़ा था।
जहां तक ब्लैक बॉक्स की बात है, एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) को थर्मल क्षति हुई है। उन्होंने दावे और रिपोर्ट में ब्लैक बॉक्स की तस्वीरों की अनुपस्थिति पर विवाद किया। उन्होंने दुर्घटनाग्रस्त विमान के मलबे से बरामद होने के बाद ली गई उसके ब्लैक बॉक्स की तस्वीरें दिखाईं। विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ, कैप्टन अमित सिंह ने कहा: “पवार द्वारा जारी की गई तस्वीरों में गंभीर थर्मल एक्सपोज़र का कोई स्पष्ट संकेत नहीं दिखता है, जैसे ब्लिस्टरिंग पेंट, तीव्र कालिख जमाव या आवरण का थर्मल विरूपण। “इससे पता चलता है कि रिकॉर्डर को महत्वपूर्ण थर्मल क्षति का अनुभव नहीं हुआ होगा, हालांकि केवल फोरेंसिक निरीक्षण ही आंतरिक गर्मी के जोखिम की पुष्टि कर सकता है।”पवार द्वारा उठाए गए अन्य बिंदुओं और सवालों में प्रारंभिक रिपोर्ट पर जांचकर्ता के हस्ताक्षर की अनुपस्थिति भी शामिल थी; उड़ान योजना देर से प्रस्तुत करना और उसके बाद सुबह के शुरुआती घंटों में संशोधन करना; अंतिम क्षण में चालक दल बदल जाता है और विमान में नियोजित मुंबई-बारामती-मुंबई सेक्टर के लिए आवश्यकता से अधिक ईंधन भर दिया जाता है।उन्होंने दुर्घटना की सुबह मौसम और हवाई यातायात नियंत्रण निर्णयों पर सवाल उठाया। “यदि दृश्यता दृश्य दृष्टिकोण के लिए आवश्यक न्यूनतम 5 किमी से कम थी, तो पुणे हवाई यातायात नियंत्रण ने विमान को बारामती तक जारी रखने की अनुमति क्यों दी?” -पवार ने पूछा। “विमान को पुणे या मुंबई की ओर क्यों नहीं मोड़ा गया?”पवार ने आरोप लगाया कि विमान के उड़ान घंटों को पर्याप्त रूप से दर्ज नहीं किया गया होगा, जिससे कंपनी को अनिवार्य रखरखाव जांच स्थगित करनी पड़ी। लेकिन इसका मतलब यह भी है कि विमान के घटक सुरक्षित सीमा से परे काम करते हैं, उन्होंने कहा। उन्होंने दुर्घटना में शामिल चार्टर ऑपरेटर की तीव्र वृद्धि पर भी सवाल उठाया और कहा कि इसका राजस्व 2016 में 10 मिलियन रुपये से कम से बढ़कर 2025 में 500 मिलियन रुपये से अधिक हो गया। पवार ने आरोप लगाया कि शेल कंपनियों ने कंपनी के बंद होने से पहले इसमें बड़ी रकम का निवेश किया था।एक बातचीत का हवाला देते हुए, पवार ने आरोप लगाया कि वीएसआर वेंचर्स के मालिक वीके सिंह ने उनकी टीम को धमकी दी और उन्हें अपनी जांच बंद करने के लिए कहा। सिंह ने कथित तौर पर अपनी टीम के एक सदस्य से कहा कि उनके संबंध और प्रभाव “ऊपर से नीचे तक” हैं और कोई भी उनका कुछ नहीं कर सकता।
