मलेशिया एयरलाइंस बरहाद भारत को एक “दिलचस्प” और उच्च संभावित बाजार के रूप में देखते हैं और इसे देश के मुख्य सेवा प्रदाताओं में से एक के रूप में स्वीकार करना चाहते हैं जो इसे दुनिया के बाकी हिस्सों से जोड़ते हैं, मलेशिया बेरहाद समूह के प्रबंध निदेशक इज़म बिन इस्माइल ने कहा।कुआलालंपुर में स्थित दक्षिण पूर्व एशिया का प्रीमियम वाहक, 10 भारतीय गंतव्यों में प्रति सप्ताह 77 उड़ानें संचालित करता है और भारत को अपने मुख्य आय जनरेटर के रूप में ऑस्ट्रेलिया और यूनाइटेड किंगडम से आगे रखता है। उन्होंने 2025 की पहली छमाही में 1.3 मिलियन इनकमिंग और आउटगोइंग यात्रियों को लाया, उनकी आय में लगभग 11 प्रतिशत और उनके यात्री संस्करणों का 20 प्रतिशत योगदान दिया।“मैं भारत के शहरीकरण दर को 40 प्रतिशत तक देखता हूं, मध्यम वर्ग के राजस्व के साथ जो राजस्व, आरामदायक डिस्पोजेबल राजस्व, 6.5 प्रतिशत सकल घरेलू उत्पाद, 1.4 बिलियन लोग और लगभग 100 हवाई अड्डों को बढ़ाते हैं। भारत वास्तव में एक दिलचस्प बाजार है, “इस्माइल ने पीटीआई को बताया।” हम भारत की तेजी से आर्थिक विकास को भुनाना चाहते हैं, लेकिन हम भारत में स्थित एयरलाइन नहीं हैं। हम चाहते हैं कि भारत हमें केंद्रीय सेवा प्रदाताओं में से एक के रूप में स्वीकार करे जो भारत को बाकी दुनिया से जोड़ता है।“उन्होंने संकेत दिया कि मलेशिया एयरलाइंस एक संयुक्त कंपनी बनाने या भारतीय वाहक बनने के बजाय भारतीय बाजार में एक विदेशी एयरलाइन बने रहने का इरादा रखती है। उन्होंने कहा, “मुझे किसी के घर पर क्यों जाना चाहिए और कहर बनाना चाहिए? मैं समय -समय पर यात्रा करना पसंद करता हूं और अपने परिसर में एक घर बनाने की कोशिश करने की तुलना में दोस्त बनता हूं। जबकि कुछ कंपनियां इस तरह से विस्तार करती हैं, हम गहरे संघों में विश्वास करते हैं,” उन्होंने कहा।यह कहते हुए कि उनकी एयरलाइन भारत में इस वर्ष किसी भी नए किस्मत का मूल्यांकन नहीं कर रही है, उन्होंने कहा कि 2026 में कुछ हो सकता है, और कहा कि “मुख्य रूप से हमारे 2026-2027 लक्ष्य के बाद सीटों की क्षमता है।”“हम जयपुर और उस सब जैसे बाजार देख रहे हैं। उपकरण मूल्यांकन कर रहा है। इसलिए, रणनीति अब आवृत्ति बढ़ रही है। कई एयरलाइनों में भोजन, केबिन, फ्लो एंटरटेनमेंट और कई अन्य लोगों में उत्पाद हैं, लेकिन दूसरा उत्पाद जिसे हमें वास्तव में नहीं भूलना चाहिए वह आवृत्ति और कनेक्टिविटी है, “उन्होंने कहा।मलेशिया एयरलाइंस, जो इंडिगो जैसे साझा भागीदारों के साथ सहयोग करती है, दुनिया भर में 170 क्षेत्रों में 900 गंतव्यों के साथ काम करती है। इंडिगो भारत में अपना सबसे मजबूत भागीदार बना हुआ है, हालांकि वाहक एयर इंडिया के साथ भी काम करता है। इस्माइल ने कहा कि मलेशिया एयरलाइंस ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के साथ भारत के संबंध में मजबूत है और चीन के लिए कुआलालंपुर के माध्यम से एक केंद्र प्रदान करता है, जिसमें वर्तमान में भारत के साथ प्रत्यक्ष वायु कनेक्टिविटी का अभाव है।वाहक की योजना 1 दिसंबर से प्रति सप्ताह उड़ानों को बढ़ाने की है। 2026-2027 के लिए उनका दृष्टिकोण इस वर्ष नए भारतीय गंतव्यों को जोड़ने के बजाय सीटों की क्षमता के विकास में होगा, हालांकि जयपुर जैसे बाजार मूल्यांकन के अधीन हैं। “रणनीति अब आवृत्ति बढ़ रही है। कई एयरलाइनों में उड़ान पर भोजन, केबिन और मनोरंजन में उत्पाद हैं, लेकिन हमें आवृत्ति और कनेक्टिविटी को नहीं भूलना चाहिए,” पीटीआई ने कहा।इस्माइल ने यह भी जोर दिया कि मलेशिया एयरलाइंस ग्राहक अनुभव निवेश के साथ बेड़े के विस्तार को संतुलित करती है। उन्होंने कहा, “हमने भोजन, केबिन सेवाओं और नए हवाई जहाजों का ऑर्डर देने में बहुत निवेश किया है। हवाई जहाज खरीदने के लिए पैसे नहीं छपाते हैं: यह निवेश करता है जहां यह सबसे अधिक मायने रखता है, जो हमारा ग्राहक है,” उन्होंने कहा।
