अहमदाबाद: भारत में सात हवाई अड्डों का संचालन, जिसमें मुंबई सीएसएमआईए शामिल है, जिसमें नवी मुंबई के साथ इस अक्टूबर में सूची में शामिल होने के लिए तैयार है, अडानी समूह अगले पांच वर्षों के लिए हवाई अड्डे पर अपने व्यवसाय में 1 लाख करोड़ रुपये के करीब निवेश करेगा। यह कैपेक्स इन्फ्रा और रियल एस्टेट के विकास पर विस्तार करेगा। पितृसत्ता गौतम अडानी के पुत्र, जेट अडानी (27) के प्रमुख हवाई अड्डे के प्रमुख का कहना है कि भारत में क्षमता इतनी अपार है कि विदेश में इस ऊर्ध्वाधर व्यवसाय का विस्तार करने की कोई तत्काल योजना नहीं है। अर्क:सेक्टर के लिए आपकी निवेश योजनाएं क्या हैं?हम पांच साल की योजना बनाते हैं। अगले पांच वर्षों में, बुनियादी ढांचे और अचल संपत्ति के बीच हवाई अड्डे के पारिस्थितिकी तंत्र में हमारे कुल निवेश की योजना लगभग 95,000-96,000 मिलियन रुपये है। अधिकांश कैपेक्स इन दो स्थानों पर नवी मुंबई हवाई अड्डे, मुंबई हवाई अड्डे और रियल एस्टेट में होंगे।अन्य बड़ी परियोजनाएं अगले चार वर्षों में अहमदाबाद, जयपुर और तिरुवनंतपुरम जैसी जगहों पर हवाई अड्डों में नए टर्मिनलों का निर्माण कर रही हैं। हाल ही में निर्मित टर्मिनल का विस्तार किया जाएगा। गुवाहाटी में एक नया टर्मिनल तैयार है और इस अक्टूबर-नवंबर को कमीशन किया जाएगा।क्या आपके पास विदेशों में भी हवाई अड्डों के निर्माण और संचालन की योजना है?तुरंत नहीं। हम भारत में बहुत सारे अवसर देखते हैं और हम विदेश जाने पर खुद को विचलित नहीं करना चाहते हैं। हम विदेशों से भावनाओं को प्राप्त करना जारी रखते हैं। लेकिन दिन के अंत में, यह हमारा प्रबंधन बैंडविड्थ है और जहां हम अपनी पूंजी रखना चाहते हैं। हम मानते हैं कि भारत अगले 10-15 वर्षों में गंभीर वृद्धि देखेगा। यहां 26 हवाई अड्डों के साथ बहुत अधिक विकास अवसर हैं जो पहले से ही पीपीपी तरीके से विकसित होने के लिए पहचाने जाते हैं। हमारा दृष्टिकोण भारत को गहरा करना और विदेश जाने के बजाय यहां व्यापक उपस्थिति स्थापित करना है।
जीत अडानी
क्या निवेश है जो अगली नवी मुंबई को देखेगा?उस हवाई अड्डे के क्लब चरण I और II और एक ही समय में 1 सीपीए के निर्माण के बजाय सालाना लाखों रुपये (सीपीए) के 2 यात्रियों की प्रारंभिक क्षमता के साथ खुला। यह 19,000 मिलियन रुपये के कैपेक्स के साथ बनाया गया है। हमने पहले ही टी 2 में नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (एनएमआईए) के लिए काम करना शुरू कर दिया है, जो कि 40-45,000 मिलियन रुपये के कैपेक्स के साथ 30,000 मिलियन रुपये या 5-सीपीए की क्षमता के लिए 3 सीपीए हो सकता है।यह निर्णय शीघ्र ही किया जाएगा और निर्माण कार्य T2 6-12 महीनों में शुरू होगा। NMIA में हमारा सामान्य Capex जो 9 CPA की अधिकतम क्षमता का कारण बनेगा, 1 लाख मिलियन रुपये होगा। 2032 एक पूरी तरह से नया T1 मुंबई CSMIA में 5,000 मिलियन रुपये की लागत से बनाया जाएगा।आप इस Capex को वित्त करने की योजना कैसे बनाते हैं?इक्विटी जो हम अपने दम पर रखेंगे। हमें NMIA को पुनर्वित्त करना है। ऋणदाताओं ने खुद पहले ही अगले दौर में भाग लेने की इच्छा व्यक्त की है। हमारा दर्शन इन्फ्रा में प्री -इनफेक्ट करना है क्योंकि हम विमानन क्षेत्र के विकास और उन शहरों की अर्थव्यवस्था की वृद्धि पर एक स्थिति लेने के लिए तैयार हैं जिनमें हम हैं। इस क्षेत्र में कुछ वास्तविक पूंछ वाली हवाएं हैं।अतीत में एयरलाइंस और हवाई अड्डों के बीच इतना खुश संबंध नहीं देखते हुए, विमानन के साथ आपको क्या आशावादी बनाता है?हम यहां एक हवाई अड्डे के ऑपरेटर के रूप में नहीं हैं, लेकिन हम यहां पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देने के लिए हैं। यह एयरलाइंस और हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के बीच लड़ाई नहीं है। सामूहिक रूप से, हमारे विमानन पारिस्थितिकी तंत्र को उस यातायात को प्राप्त करना है जो वर्तमान में भारत और बाकी दुनिया के बीच खाड़ी, दक्षिण पूर्व एशिया और यहां तक कि यूरोप (उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए) के पास केंद्रों के माध्यम से यात्रा करता है। इन स्थानों का हवाई अड्डों और एयरलाइनों के बीच एक गहरा एकीकरण है, जो अब से भारत में नहीं है। सौभाग्य से, एक समूह के रूप में, हमारे पास इंडिगो और टाटस के साथ एक शानदार संबंध है। हमने दोनों से बात की है और उन्हें अपनी योजना में शामिल करने और हमारी योजना का हिस्सा बनने के लिए कहा है।
