एयर इंडिया एवाइन क्रैश: जांच के तहत ईंधन नियंत्रण स्विच क्या हैं? वे क्या करते हैं और क्यों मायने रखते हैं

एयर इंडिया एवाइन क्रैश: AI171 एयर इंडिया फ्लाइट के क्लैश AI171 पर प्रारंभिक रिपोर्ट में पता चला कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर के दोनों इंजनों ने अहमदाबाद के टेकऑफ़ के बाद केवल तीन सेकंड के बाद ऊर्जा खो दी थी, लेकिन ईंधन की आपूर्ति में अचानक सीमा थी। अप्रत्याशित इंजन बंद होने से दुर्घटना हुई, जिसमें 260 लोग मारे गए, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग फर्श पर शामिल थे। बस एक यात्री बच गया।शोधकर्ताओं ने पाया कि विमान के इंजन के ईंधन नियंत्रण स्विच संक्षेप में बाहर चले गए, जिससे अचानक जोर का नुकसान हुआ और विमान टेकऑफ़ के बाद पास के इमारत के क्षणों के खिलाफ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान दुर्घटना अनुसंधान कार्यालय (AAIB) ने शनिवार को एक विस्तृत समयरेखा और अवशेषों की छवियों के साथ निष्कर्षों को लॉन्च किया।शोधकर्ताओं ने यह भी बताया कि 2018 एफएए सुरक्षा बुलेटिन ने समान हवाई जहाजों में ईंधन नियंत्रण स्विच अवरुद्ध तंत्र के साथ संभावित समस्याओं के बारे में चेतावनी दी थी।

एयर इंडिया फ्लाइट AI171 क्लैश से जुड़े ईंधन नियंत्रण स्विच क्या हैं?

ईंधन नियंत्रण स्विच एक विमान इंजन में ईंधन प्रवाह को विनियमित करते हैं। वे फर्श पर और उड़ान पर इंजन की शुरुआत और समापन प्रक्रियाओं के दौरान आवश्यक हैं। इंजन की विफलता के मामले में, पायलट इन स्विचों का उपयोग मैन्युअल रूप से इंजन को पुनरारंभ या बंद करने के लिए कर सकते हैं।विशेषज्ञों का कहना है कि ये स्विच आकस्मिक सक्रियण को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, अगर यह चलता है, तो प्रभाव तत्काल है, इंजन ऊर्जा को काट रहा है।अमेरिकन एविएशन सिक्योरिटी एक्सपर्ट जॉन कॉक्स के अनुसार, स्विच और ईंधन वाल्व जो नियंत्रण स्वतंत्र ऊर्जा और वायरिंग सिस्टम के माध्यम से काम करते हैं, जो अतिरेक और विश्वसनीयता को महत्वपूर्ण बनाता है।

वे बोइंग 787 में कहां हैं?

बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर में, जैसे कि फ्लाइट एआई 171 पर एयर इंडिया द्वारा संचालित एक, दो ईंधन स्विच को थ्रस्ट लीवर के ठीक नीचे रखा गया है। क्लैश में शामिल विमान दो सामान्य इलेक्ट्रिक (जीई) इंजनों से सुसज्जित था।इन स्विच को उनके निर्दिष्ट स्थिति में बने रहने के लिए वसंत के साथ लोड किया जाता है। उन्हें “रन” (सामान्य ईंधन प्रवाह) से “कट” (ईंधन बंद) में बदलने के लिए, एक पायलट को पहले इसे स्थानांतरित करने से पहले स्विच को खींचना होगा, जानबूझकर कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

वे क्या करते हैं और वे क्यों मायने रखते हैं?

सिस्टम को विफलता प्रूफ होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और किसी भी मैनुअल परिवर्तन के लिए एक निर्धारित क्रू इनपुट की आवश्यकता होती है। विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ बताते हैं कि टेकऑफ़ के दौरान उन्हें बंद करना बहुत ही असामान्य होगा और इससे भयावह परिणाम हो सकते हैं, जो कि एआई 171 के मामले में हुआ है।प्रारंभिक सदमे की रिपोर्ट से पता चलता है कि दोनों इंजन टेकऑफ़ के तुरंत बाद ईंधन के भूखे थे, रन स्विच से कट के लिए एक संक्रमण के बाद। शोधकर्ता अब जांच कर रहे हैं कि ये स्विच कैसे और क्यों चले गए, या तो यांत्रिक विफलता, अनजाने मानव प्रविष्टि या अन्य प्रणाली की खराबी के कारण। अवांछित सक्रियण से बचने के लिए विमान ईंधन स्विच को समर्थन द्वारा संरक्षित किया जाता है।“थ्रस्ट लीवर एक कार एक्सेलेरेटर पेडल की तरह है, जितना अधिक यह इसे खोलता है, उतना ही अधिक शक्ति मिलेगी, जितना कम यह खुलेगा, उतनी ही कम शक्ति होगी। दो चरम स्थिति हैं: एक निष्क्रिय शक्ति है और एक शक्ति का पूरा होता है। फिर, यह एक ईंधन नियंत्रण स्विच है जिसमें दो स्थान होते हैं: कट और निष्पादित।मोटर स्टार्ट का तात्पर्य एक दो -फ़ेज़ प्रक्रिया है: अनुभवी पायलट द्वारा वर्णित के रूप में ईंधन नियंत्रण नियंत्रण को निष्पादन मोड में बदलने के बाद स्टार्टर चयनकर्ता को सक्रिय करें।“फिर, स्वचालित रूप से, कई चीजें अंदर होती हैं। इंजन को कार्य करना शुरू हो जाता है, इसका मतलब है कि ईंधन इंजन पर खिला रहा है। और थ्रस्ट लीवर निष्क्रिय है और इंजन निष्क्रिय काम करना शुरू कर देता है। अब संचालन के लिए कटिंग ईंधन नियंत्रण के इस आंदोलन में एक इलेक्ट्रॉनिक दरवाजा होता है जिसके कारण उसे जानबूझकर स्विच को हटाना पड़ता है और इसे चलाने या इसे हटाने के लिए डाल दिया जाता है। यह एक सुरक्षा सुविधा है, “उन्होंने कहा।पायलट ने यह भी पूछा: “गियर लीवर अभी भी कम क्यों है? क्या हो सकता है कि एक टीम बनाने की इच्छा के बिंदु पर … दोनों इंजन, या तो जानबूझकर या अनजाने में, स्विच को स्थगित कर दिया गया। इसलिए हर कोई मार्च के बारे में भूल गया।”

प्रारंभिक डेटा का क्या पता चला?

उड़ान के आंकड़ों के अनुसार, टेकऑफ़ के दौरान विमान के सेकंड में 180 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुंचने के लिए, दोनों इंजन ईंधन स्विच ‘रन’ से ‘कट’ तक चले गए, एक के बाद एक, एक दूसरे अंतर के साथ। इससे थ्रस्ट का तत्काल नुकसान हुआ। केबिन की एक आवाज रिकॉर्डिंग ने एक पायलट से पूछा कि दूसरे से पूछा गया: “आपने ईंधन क्यों बंद किया?” जिस पर “अन्य पायलट ने जवाब दिया कि उसने नहीं किया,” रिपोर्ट में कहा गया है।स्विच 14 सेकंड बाद ‘रन’ में बदल गए, स्वचालित विमान मोटर अनुक्रम को सक्रिय करते हुए। रिपोर्ट में कहा गया है, “विमान ने 180 समुद्री मील की अधिकतम पंजीकृत हवा की गति प्राप्त की … और इसके तुरंत बाद, मोटर 1 के ईंधन काटने के स्विच और 2 मोटर काटने की स्थिति से एक दूसरे के समय के साथ एक के बाद एक के बाद काटने की स्थिति में पारित हो गए।” लेकिन तब तक, दोनों इंजन पहले ही एक महत्वपूर्ण जोर खो चुके थे, और विमान एक तेजी से वंश में प्रवेश कर गया था। चालक दल की पीड़ा की आह्वान के बावजूद, “मईडे, मईडे, मईडे”, विमान टेकऑफ़ के केवल 32 सेकंड के बाद केवल एक इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

रिपोर्ट में राम टरबाइन (RAT) की तैनाती पर भी प्रकाश डाला गया, एक बैकअप ऊर्जा स्रोत जो दोनों इंजन विफल होने पर सक्रिय हो जाता है, जैसा कि हवाई अड्डे की सीसीटीवी छवियों में देखा गया है, आसपास के क्षेत्र में पक्षी गतिविधि के सबूत के बिना।

प्रारंभिक रिपोर्ट के बारे में क्या विशेषज्ञ ने कहा?

विमानन विशेषज्ञों पर जोर देना जारी है कि एक पायलट के लिए अनजाने में दोनों ईंधन स्विच को बंद करना लगभग असंभव है। “कोई भी स्वस्थ पायलट उड़ान में उन ब्लैकआउट को बंद नहीं करेगा,” अमेरिकी सुरक्षा विशेषज्ञ जॉन नेंस ने कहा, विशेष रूप से चढ़ाई के चरण के दौरान नहीं।दुर्घटना का अंतिम कारण जांच के तहत बना हुआ है, लेकिन पहले निष्कर्षों ने केबिन प्रक्रियाओं, विमान सुरक्षा नियंत्रण और संभावित तकनीकी दोषों के बारे में गंभीर चिंताएं बढ़ाई हैं।