नई दिल्ली: अंतरराष्ट्रीय हवाई किराए में बढ़ोतरी से सरकार जनता को राहत देने के लिए विदेशी एयरलाइनों के उड़ान अधिकार नहीं बढ़ाने की अपनी अघोषित नीति की समीक्षा करने के लिए प्रेरित हो सकती है। विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतों में तेज वृद्धि के कारण भारतीय एयरलाइंस की परिचालन लागत आसमान छू रही है, और खाड़ी एयरलाइंस द्वारा दी जाने वाली सीटों की आपूर्ति में गिरावट के साथ-साथ रुपये की गिरावट प्रतिदिन नए निचले स्तर पर पहुंच रही है – इसका मतलब है कि निकट भविष्य में अंतरराष्ट्रीय हवाई किराए ऊंचे बने रहने की संभावना है। इस पृष्ठभूमि में, उद्योग के सूत्रों का कहना है कि कुछ देशों के द्विपक्षीय समझौतों की समीक्षा हो सकती है जो भारत से आपूर्ति को बढ़ावा देने और टैरिफ को कम करने में मदद करने के लिए लगभग एक दशक से काफी हद तक रुके हुए हैं। जिन स्थानों पर ऊपर की ओर संशोधन की संभावना है उनमें दुबई, कतर और अबू धाबी शामिल हैं। 2014 के बाद से, नरेंद्र मोदी की सरकार ने द्विपक्षीय सौदों पर आभासी रोक के माध्यम से भारतीय वाहकों को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित किया है। इसका फायदा इंडिगो को दिग्गज कंपनी बनने में मिला; एयर इंडिया समूह से संस्थापक टाटा संस तक घर वापसी और अब फंड और बेड़े के ऑर्डर के साथ; और अकासा, स्टार एयर और फ्लाई91 जैसी नई एयरलाइंस आसमान छू रही हैं। पिछले साल, भारतीय वाहकों ने अपने बेड़े में 80 अतिरिक्त विमान जोड़े थे। “चूंकि हम एटीएफ आधार मूल्य और राज्य (वैट) और केंद्रीय करों (उत्पाद शुल्क) दोनों को तर्कसंगत बनाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, इसलिए अब उन द्विपक्षीय समझौतों को संशोधित करने पर विचार किया जा रहा है जिन्हें बढ़ती मांग के बावजूद लंबे समय से संशोधित नहीं किया गया है। (एटीएफ मूल्य को छोड़कर), भारतीय एयरलाइंस को पिछले दशक में समर्थन दिया गया है। अब विदेशी एयरलाइंस की बेहतर क्षमता और बढ़ी हुई आपूर्ति को देखते हुए किराए को कम करने में मदद करने का समय हो सकता है, “एक उद्योग कार्यकारी ने कहा। भारत को नवी मुंबई में एक नया हवाई अड्डा मिलने और नोएडा में इस गर्मी में खुलने में भारी देरी के कारण, अदानी समूह सहित कुछ हवाई अड्डा संचालक द्विपक्षीय समझौतों की समीक्षा की मांग कर रहे हैं। द्विपक्षीय सौदों पर रोक का मतलब है कि दुबई जैसी जगहों पर कोई नई क्षमता नहीं जोड़ी जा सकेगी, जो इज़राइल-ईरान युद्ध से पहले भारतीय ग्लोबट्रॉटर्स के लिए सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय गंतव्य था। उदाहरण के लिए, अकासा वहां उड़ान भरने में सक्षम नहीं है क्योंकि दोनों पक्षों की एयरलाइनों ने द्विपक्षीय समझौतों का पूरा उपयोग किया है। भारतीय एयरलाइंस को अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए सस्ता एटीएफ और अधिक रिटर्न मिलता है। एक अधिकारी ने कहा, “पिछले दिसंबर में इंडिगो संकट के बाद से घरेलू हवाई किराए सीमित हो गए हैं, लेकिन हमारी परिचालन लागत आसमान छू गई है। किराए को सीमित करने के लिए लागत को भी सीमित करें। हमने सरकार से यही कहा है।” अपनी ओर से, विमानन मंत्रालय दरार प्रसार के हिस्से के रूप में एटीएफ की तर्कसंगत कीमत सुनिश्चित करने के लिए पेट्रोलियम मंत्रालय के साथ तर्क करने की कोशिश कर रहा है: कच्चे तेल की एक बैरल और उससे उत्पादित गैसोलीन, डीजल और एटीएफ जैसे परिष्कृत उत्पादों के बीच का अंतर। विश्व स्तर पर, एटीएफ का एयरलाइन परिचालन लागत में 20% से 25% हिस्सा होता है। भारत में, यह प्रतिशत 40% से 45% के बीच है। मंत्रालय लगभग दो दशकों से दिल्ली और महाराष्ट्र जैसे राज्यों से वैट कम करने के लिए कह रहा है। 11% उत्पाद शुल्क की समीक्षा का भी अनुरोध किया गया है।