नई दिल्ली: एयर इंडिया एक्सप्रेस बोइंग 737 मैक्स को 138 लोगों के साथ बुधवार को फुकेत में जबरन लैंडिंग करनी पड़ी। विमान, जिसने हैदराबाद से उड़ान भरी थी, कथित तौर पर हार्ड लैंडिंग के बाद एक बार उछला और फिर रनवे के साथ दूसरे संपर्क में, दोनों नाक के पहिये ढीले हो गए। इसके बाद यह रनवे पर फंस गया और हवाई अड्डे को उड़ानों के लिए बंद कर दिया गया जब तक कि आवश्यक जांच के बाद इसका एकमात्र रनवे फिर से उपलब्ध नहीं हो जाता।सौभाग्य से विमान में सवार कोई भी व्यक्ति घायल नहीं हुआ। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) थाई विमानन अधिकारियों के संपर्क में है। विमान को वहीं खड़ा कर दिया गया है और एयरलाइन इसकी मरम्मत के लिए अपने इंजीनियरों को भेजेगी। “विमान (VT-BWQ) परिचालन उड़ान IX 938 (हैदराबाद-फुकेत) रनवे 09, फुकेत पर उतरते समय एक संदिग्ध हार्ड बाउंस लैंडिंग में शामिल था। यात्रियों को रनवे पर उतार दिया गया और टर्मिनल बिल्डिंग में ले जाया गया। विमान को खाड़ी में खींच लिया गया। 8 मार्च 2026 को, दोनों नाक के पहियों को नियमित रखरखाव के रूप में बदल दिया गया था। जांच थाईलैंड के विमानन जांच अधिकारियों के परामर्श के बाद उचित प्राधिकारी द्वारा की जाएगी। थाईलैंड घटना का राज्य है, ”डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।
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एआई एक्सप्रेस के एक प्रवक्ता ने कहा: “हम पुष्टि करते हैं कि 11 मार्च को हमारी हैदराबाद-फुकेत उड़ान में फुकेत हवाई अड्डे पर नाक के पहिये की समस्या का अनुभव हुआ। चालक दल ने सभी मानक प्रोटोकॉल का पालन किया और मेहमानों को विमान से उतार दिया गया। हम अपने मेहमानों, फुकेत हवाई अड्डे के अधिकारियों और सभी हितधारकों को उनके सहयोग के लिए धन्यवाद देते हैं।” 132 यात्रियों और चालक दल के छह सदस्यों के साथ उड़ान सुबह 6.23 बजे हैदराबाद से उड़ान भरी और 11.25 बजे (सभी स्थानीय समय) पर उतरी। एक अनुभवी बी737 कप्तान ने कहा: “यह एक कठिन लैंडिंग का स्पष्ट मामला है, जिसमें दूसरी लैंडिंग पर नाक का पहिया क्षतिग्रस्त हो गया है। सबसे अच्छी बात यह होती कि विमान के उछलने के बाद उसे दोबारा उड़ान भरनी होती। हालाँकि, केवल जांच ही बता सकती है कि वास्तव में क्या हुआ था। यह भी संभव है कि विमान के नोज व्हील में कोई दिक्कत हो. “पायलटों ने सुरक्षित लैंडिंग के लिए हर संभव प्रयास किया होगा।”अनुभवी पायलटों का कहना है कि फुकेत रनवे में ऊपर की ओर एक तीव्र ढलान है और उसके बाद नीचे की ओर ढलान है, इसलिए “फ्लेयर परसेप्शन” से समझौता किया जा सकता है। फ़्लेयर परसेप्शन ऊंचाई, गति और दृष्टिकोण दर को पहचानने की दृश्य और संवेदी प्रक्रिया है, जो एक अवरोही दृष्टिकोण से एक नरम, लगभग-शून्य ऊर्ध्वाधर गति लैंडिंग में संक्रमण के लिए होती है, आमतौर पर जमीन से 15 से 30 फीट के बीच। इसमें ऊंचाई और “ग्राउंड रन” का पता लगाने के लिए परिधीय दृष्टि का उपयोग करने के लिए रनवे के अंत से किनारों पर फोकस स्थानांतरित करना शामिल है। एक पायलट ने कहा, “अगर गर्म दोपहर के समय हवाएं तेज़ हों और थर्मल तापमान तेज़ हो तो फुकेत में उतरना मुश्किल जगह है, जैसा कि वहां अक्सर होता है।”
