मुंबई: विमानन दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने शनिवार को 28 जनवरी को बारामती में हुई घातक लियरजेट 45XR दुर्घटना में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें कम दृश्यता, बुनियादी मौसम संबंधी सुविधाओं की कमी और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में परिचालन अंतराल पर प्रकाश डाला गया। विमान में सवार सभी पांच लोगों की मौत हो गई, जिनमें महाराष्ट्र के तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजीत पवार भी शामिल थे। विमान, वीटी-एसएसके, वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड द्वारा संचालित है। सीमित. लिमिटेड, मुंबई से बारामती के लिए एक गैर-अनुसूचित यात्री उड़ान पर था। लैंडिंग के दौरान हादसा भारतीय समयानुसार लगभग 0846 बजे हुआ। विमान में दो पायलट, एक केबिन अटेंडेंट और दो यात्री सवार थे।रिपोर्ट में कहा गया है कि बारामती हवाई क्षेत्र में एमईटी सुविधा नहीं है। हवा, तापमान और क्यूएनएच जैसे मौसम संबंधी पैरामीटर उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके एक अस्थायी टॉवर से प्रसारित किए जाते हैं, जबकि दृश्यता का आकलन उड़ान प्रशिक्षण संगठनों द्वारा पहचाने गए दृश्य मार्करों का उपयोग करके किया जाता है। दुर्घटना की सुबह, टावर ने दृश्यता का आकलन लगभग 3,000 मीटर किया, जो वीएफआर संचालन के लिए आवश्यक न्यूनतम 5 किमी से कम थी। पुणे के लिए METAR डेटा ने संबंधित विंडो के दौरान दृश्यता 2,000 और 2,500 मीटर के बीच दिखाई।रनवे 11 के पहले दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप एक निराशाजनक युद्धाभ्यास हुआ। दूसरे दृष्टिकोण के दौरान, चालक दल ने बताया कि मैदान नज़र आ रहा है और उन्हें उतरने के लिए साफ़ कर दिया गया है। विमान ने बाद में दहलीज के पीछे, रनवे 11 के बाईं ओर जबरन लैंडिंग करने से पहले “ओह सेंट…ओह सेंट…” प्रसारित किया। यह रनवे के किनारे से लगभग 50 मीटर दूर पेड़ों और इलाके से टकराया और आग में घिर गया। कॉकपिट और कॉकपिट नष्ट हो गए।सॉलिड स्टेट फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर डाउनलोड कर लिया गया है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, जिसे थर्मल क्षति हुई थी, का विश्लेषण अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड और निर्माता की मदद से किया जाएगा।अपनी अंतरिम सुरक्षा अनुशंसाओं में, AAIB ने कहा:“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए निर्धारित मानक संचालन प्रक्रियाओं के सख्त अनुपालन के लिए अनियंत्रित हवाई अड्डों पर वीएफआर उड़ानें संचालित करने वाले सभी ऑपरेटरों को आवश्यक निर्देश जारी कर सकता है। इसके अलावा, गैर-नियंत्रित हवाई अड्डों पर हवाई अड्डा सेवाओं को संभालने के लिए जिम्मेदार सभी हवाई अड्डा ऑपरेटरों/संगठनों को आवश्यक निर्देश भी जारी किए जा सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हवाई अड्डे पर उड़ान संचालन (गैर-अनुसूचित/निजी/चार्टर संचालन सहित) की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब मौजूदा एमईटी शर्तें प्रासंगिक डीजीसीए नियमों में निर्धारित मानदंडों के भीतर हों।““यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए अनियंत्रित एयरोड्रोम के प्रबंधन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार सभी हितधारकों को विशिष्ट निर्देश जारी कर सकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि विमान के सुरक्षित संचालन के लिए हवाई अड्डे पर आवश्यक सुरक्षा मानकों को बनाए रखा जाता है। उनके अनुपालन को ऑडिट/निगरानी के दौरान सत्यापित किया जा सकता है।“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए उड़ान प्रशिक्षण गतिविधियों के अलावा इन हवाई अड्डों पर संचालित होने वाली बड़ी संख्या में गैर-अनुसूचित / चार्टर्ड उड़ानों (वीआईपी उड़ानों सहित) को पूरा करने के लिए इन हवाई अड्डों पर बुनियादी एमईटी सुविधाओं के साथ-साथ लैंडिंग सहायता में सुधार के लिए आवश्यक कदम उठा सकता है।”“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए सुरक्षित और विनियमित उड़ान संचालन के लिए इन हवाई अड्डों को लाइसेंस देने की व्यवहार्यता को सत्यापित कर सकता है।”जांच जारी है.