नई दिल्ली: एक महीने में छोटे चार्टर विमानों की दो दुर्घटनाओं से हिले भारत में जल्द ही गैर-अनुसूचित ऑपरेटर परमिट (एनएसओपी) या चार्टर और निजी विमान ऑपरेटरों को उनके सुरक्षा रिकॉर्ड के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है।जबकि इस वर्गीकरण को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीएसी) की वेबसाइट पर प्रकाशित करने का प्रस्ताव है, ऑपरेटरों को अब अनिवार्य रूप से “अपनी वेबसाइटों पर विमान की उम्र, रखरखाव इतिहास और पायलट अनुभव सहित महत्वपूर्ण सुरक्षा जानकारी” का खुलासा करना होगा। ऐसा यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाएगा कि लोगों को किराए पर लिए जाने वाले विमान के “मानकों के बारे में पूरी जानकारी” हो।इसके अलावा, विमान या चालक दल के उपयोग के संबंध में नियमों का उल्लंघन करने वाले ऑपरेटरों के लिए अब सख्त दंड होगा। जबकि पायलट जो उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) का उल्लंघन करते हैं या सुरक्षित न्यूनतम सीमा से नीचे उतरने का प्रयास करते हैं, उन्हें पांच साल तक के लाइसेंस निलंबन का सामना करना पड़ सकता है, जो ऑपरेटर अनुपालन मानकों को पूरा करने में विफल रहते हैं, उनके लाइसेंस निलंबित कर दिए जाएंगे।नियामक ने “विमानन घटनाओं में हालिया वृद्धि को संबोधित करने” और “सुरक्षा पर अधिक ध्यान देने की महत्वपूर्ण आवश्यकता” पर जोर देने के लिए मंगलवार को सभी एनएसओपी या चार्टर/निजी विमान ऑपरेटरों के साथ बैठक की। इस बैठक में दुर्घटनाओं के प्राथमिक कारण के रूप में मानक संचालन प्रक्रियाओं (एसओपी) के गैर-अनुपालन, अपर्याप्त उड़ान योजना और प्रशिक्षण कमियों की पहचान की गई।बैठक के बाद, डीजीसीए ने “एनएसओपी क्षेत्र के भीतर सुरक्षा समझौतों के प्रति शून्य-सहिष्णुता नीति लागू करने के उद्देश्य से नए उपाय जारी किए।” इसमे शामिल है:व्यावसायिक हितों पर सुरक्षा को प्राथमिकता दें: नियामक ने आदेश दिया है कि सभी व्यावसायिक विचारों, चार्टर उड़ान प्रतिबद्धताओं या वीआईपी गतिविधियों पर सुरक्षा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। उन्होंने फिर से पुष्टि की कि सुरक्षा कारणों से उड़ान को डायवर्ट करने, देरी करने या रद्द करने का पायलट-इन-कमांड का निर्णय अंतिम है और ऑपरेटरों द्वारा व्यावसायिक परिणामों के बिना इसका सम्मान किया जाना चाहिए।अधिक निगरानी और जवाबदेही: डीजीसीए द्वारा एनएसओपी की सुरक्षा रेटिंग करने और बाद में उनके बेड़े और चालक दल की जानकारी का खुलासा करने के अलावा, नियामक अनधिकृत संचालन या डेटा जालसाजी का पता लगाने के लिए कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) के यादृच्छिक ऑडिट और ईंधन रिकॉर्ड और तकनीकी रिकॉर्ड की क्रॉस-चेक करेगा। “जिम्मेदार नियामक का कहना है, “प्रबंधक और वरिष्ठ प्रबंधक प्रणालीगत उल्लंघनों के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार होंगे, सुरक्षा विफलताओं के लिए केवल पायलटों को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।” अब पुराने विमानों और स्वामित्व बदलने की प्रक्रिया में लगे विमानों की अधिक निगरानी होगी। एनएसओपी जो अपने स्वयं के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) सुविधाओं का प्रबंधन करते हैं, उनका ऑडिट किया जाएगा। “जो उपयुक्त नहीं हैं उन्हें अनुमोदित संगठनों को रखरखाव आउटसोर्स करने की आवश्यकता होगी।”नियामक ने पाया है कि मौसम संबंधी दुर्घटनाएँ “अक्सर मौसम की अप्रत्याशितता के बजाय खराब निर्णय का परिणाम होती हैं”। ऑपरेटरों को वास्तविक समय मौसम अद्यतन प्रणाली स्थापित करने और स्थापित एसओपी का कड़ाई से अनुपालन करना अनिवार्य है। इसके अतिरिक्त, समय-समय पर पायलट प्रशिक्षण में मौसम जागरूकता रणनीतियों और अनियंत्रित वातावरण में निर्णय लेने पर अधिक जोर दिया जाना चाहिए।निर्णय लेने में प्रणालीगत कमजोरियों को दूर करने और परिचालन अनुशासन सुनिश्चित करने के लिए, नियामक कई तत्काल उपाय लागू कर रहा है। बैठक में मौजूद एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: “एनएसओपी ऑपरेटरों के लिए संदेश स्पष्ट है: या तो सभी नियमों के साथ 100% अनुपालन में काम करें या अपना लाइसेंस सौंपें और घर जाएं। आपको लाइन में लगना होगा या व्यवसाय से बाहर जाना होगा।”