नई दिल्ली: सरकार ने पिछले सत्र में संसद को सूचित किया कि लगभग 81% रेलवे ट्रैक ट्रेनों को 110 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलाने की अनुमति देने के लिए तैयार हैं, जो 2014 की तुलना में दोगुनी है। मौजूदा पटरियों का पांचवां हिस्सा ट्रेनों को 130 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से चलाने की अनुमति देता है।यह महत्वपूर्ण है क्योंकि अनुभागीय गति में वृद्धि सीमित गलियारा-आधारित सुधार के बजाय पूरे रेल नेटवर्क में हुई है। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, 1.1 लाख किमी से कम लंबे रेलवे नेटवर्क में से 84,888 किमी को 110 किमी प्रति घंटे या उससे अधिक की गति का समर्थन करने के लिए अपग्रेड किया गया है और उनमें से 23,477 किमी 130 किमी प्रति घंटे या उससे अधिक की गति से ट्रेनें चलाने में सक्षम हैं।यह प्रणालीगत सुधार रेलवे को नए जमाने की वंदे भारत (कुर्सी और स्लीपर दोनों ट्रेनें) और अमृत भारत ट्रेनें शुरू करने में सक्षम बना रहा है जो तेज गति से चल सकती हैं।
विशेषज्ञों ने कहा कि अनुभागीय गति में सुधार करना भी महत्वपूर्ण है क्योंकि चीन, जापान और फ्रांस जैसे देशों के विपरीत, जिन्होंने मुख्य रूप से नई यात्री-केवल हाई-स्पीड रेल लाइनें बिछाकर उच्च गति हासिल की है, भारत ने मौलिक रूप से अलग और अधिक जटिल मार्ग का अनुसरण किया है।भारतीय दृष्टिकोण ने मिश्रित यातायात (यात्री और माल ढुलाई) ले जाने वाली मौजूदा सड़कों को अपग्रेड करने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो अलग-अलग उच्च गति गलियारों के निर्माण से कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण है क्योंकि इसमें दैनिक परिचालन को बाधित किए बिना सड़क ज्यामिति, सिग्नलिंग, विद्युतीकरण और सुरक्षा प्रणालियों को मजबूत करने की आवश्यकता होती है।रेल मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि भारत की रणनीति में पटरियों के बड़े पैमाने पर विस्तार को धीरे-धीरे 110 किमी प्रति घंटे से 130 किमी प्रति घंटे और आगे 160 किमी प्रति घंटे तक उन्नत किया गया है।एक अधिकारी ने कहा, “यह पारंपरिक ‘धीमी’ लाइनों और अलग-अलग हाई-स्पीड मार्गों के बीच स्पष्ट विभाजन के बजाय एक श्रेणीबद्ध गति पारिस्थितिकी तंत्र बनाता है। इस तरह के उन्नयन से ट्रेनों, चालक दल के प्रशिक्षण और सिग्नलिंग सिस्टम को व्यवस्थित रूप से विकसित करने की अनुमति मिलती है, जिससे संक्रमण जोखिम कम हो जाता है।”गति क्षमता सभी रेलवे क्षेत्रों में भी वितरित की जाती है, जिसमें पूर्व मध्य रेलवे, दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे और दक्षिण मध्य रेलवे जैसे माल-सघन क्षेत्र भी शामिल हैं। अधिकारी ने कहा, “यह राष्ट्रीय एकरूपता सुनिश्चित करता है और यात्रियों पर केंद्रित और बाकी नेटवर्क से कटे हुए विशिष्ट गलियारों के निर्माण से बचाता है।”रेलवे दुनिया की कुछ सबसे लंबी मालगाड़ियाँ चलाता है, जो प्रतिदिन 2.5 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाती है, 22.9 से 25 टन के भारी एक्सल भार के साथ चलती है और लंबी वेल्डेड रेल, पूर्ण विद्युतीकरण और तेजी से स्वचालित सिग्नलिंग बनाए रखती है – सभी एक ही ट्रैक पर। उन्होंने कहा कि किसी भी अन्य रेल प्रणाली ने तुलनीय पैमाने पर ऐसी सीमाओं के तहत गति में सुधार करने का प्रयास नहीं किया है।
