मुंबई: नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मंगलवार को कहा कि बेंगलुरु में खड़े किए गए एयर इंडिया के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की जांच में पाया गया कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉक संतोषजनक था, जबकि एक अन्य एआई ड्रीमलाइनर को तकनीकी कारणों से इस बार दुबई में रोक दिया गया था।नवीनतम ग्राउंडिंग में बी787 (वीटी-एएनएन) शामिल है जो 2 फरवरी को दुबई से दिल्ली के लिए रात 8:40 बजे प्रस्थान करने वाली उड़ान एआईसी 916 को संचालित करने वाला था। विमान ने 3 फरवरी को शाम 5:30 बजे उड़ान भरी थी। यह “तकनीकी कारण” के रूप में वर्णित पर आधारित था। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि समस्या ईंधन स्विच लॉकआउट से संबंधित किसी समस्या के कारण है या नहीं। एयर इंडिया ने कोई टिप्पणी नहीं की।
डीजीएसी ने एआई के बोइंग 787 में विफलता से इनकार किया है
पहली ग्राउंडिंग 1 फरवरी को हुई जब B787 (VT-ANX) के चालक दल ने लंदन से बेंगलुरु के लिए उड़ान AI-132 को संचालित करने के लिए इंजन स्टार्ट-अप के दौरान खराबी दर्ज की। यह घटना महत्वपूर्ण थी क्योंकि 12 जून को एयर इंडिया अहमदाबाद दुर्घटना की जांच के केंद्र में ईंधन नियंत्रण स्विच का लॉकिंग तंत्र रहा है।लंदन की घटना का जिक्र करते हुए, मंत्रालय ने कहा कि चालक दल ने दो मौकों पर देखा कि हल्का ऊर्ध्वाधर दबाव लागू होने पर बाएं इंजन का ईंधन नियंत्रण स्विच “RUN” स्थिति में बंद नहीं रहता था। बाद के प्रयास में, स्विच सही ढंग से चालू हुआ और स्थिर रहा और चालक दल ने बेंगलुरु में उड़ान का संचालन जारी रखा।बेंगलुरु में, निरीक्षण के दौरान, “बाएं और दाएं दोनों स्विच की जांच की गई और संतोषजनक पाया गया, लॉकिंग टूथ पूरी तरह से बैठ गया और RUN से CUTOFF पर फिसल नहीं रहा,” मंत्रालय ने कहा। उन्होंने आगे कहा, “जब बेसप्लेट के समानांतर पूरा बल लगाया गया, तो स्विच सुरक्षित रहा। हालांकि, गलत दिशा में बाहरी बल लगाने से स्विच आसानी से RUN से CUTOFF की ओर चला गया, क्योंकि कोणीय बेसप्लेट उंगली या अंगूठे से गलत तरीके से दबाने पर फिसलन की अनुमति देता था।” उन्होंने कहा, एआई को ईंधन कट-ऑफ स्विच ऑपरेशन के लिए बोइंग की अनुशंसित प्रक्रियाओं को अपने उड़ान चालक दल को प्रसारित करने की सलाह दी गई है।विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ कैप्टन अमित सिंह ने कहा कि भले ही बल गलत दिशा में लगाया गया हो, स्विच को तब तक नहीं हिलना चाहिए जब तक कि उसे हटा न दिया जाए।मंत्रालय के बयान में यह भी कहा गया है कि बोइंग के संचार के आधार पर, ईंधन कट-ऑफ स्विच, स्थापित की जाने वाली ईंधन नियंत्रण इकाई और दूसरे विमान के ईंधन कट-ऑफ स्विच पर अनुशंसित प्रक्रिया का उपयोग करके ईंधन नियंत्रण स्विच पर अनलॉकिंग बल को सत्यापित किया गया था। सभी मामलों में, अनलॉक करने के लिए खींचने वाला बल सीमा के भीतर था।