गोपालन ने कहा कि लागत का 50% वायु टरबाइन के लिए ईंधन द्वारा नियंत्रित किया गया था, जो कि ईंधन की लागत है। उन्होंने कहा, “कर जीएसटी द्वारा शासित नहीं होते हैं। वे राज्य सरकार के करों द्वारा शासित होते हैं। और कुछ राज्यों में, ईंधन कर 30% तक बढ़ जाता है। यह संरचनात्मक रूप से लाभदायक नहीं होगा। हमें लागत को तर्कसंगत बनाने की जरूरत है।”
उन्होंने कहा कि 75% खर्चों का भुगतान डॉलर में किया गया और कहा गया कि इसे समायोजित करने के लिए विदेशी मुद्रा को बनाए रखा जाना चाहिए।
एयर एशिया के पूर्व सीएफओ ने कहा, “मेरी लागत का लगभग 75% वह लागत है जो मैं अमेरिकी डॉलर में खर्च करता हूं। यानी, मेरी ईंधन लागत की तुलना ब्रेंट इंडेक्स से की जाती है, जिसे डॉलर में दर्शाया जाता है। मेरे विमान के पट्टे का भुगतान डॉलर में किया जाता है। मेरी रखरखाव लागत का भुगतान डॉलर में किया जाता है।” “तो जब आपके पास डॉलर में ये सभी चीजें हैं, तो आपको मुद्राएं रखनी होंगी।”
गोपालन ने कहा कि रुपये का मूल्य गिरकर 90 रुपये प्रति डॉलर हो जाने से एयरलाइंस की लागत भी बढ़ जाएगी क्योंकि उन्हें रुपये में भुगतान अधिक करना होगा।
गोपालन ने कहा, “आज हम 90 रुपये प्रति डॉलर के बारे में बात कर रहे हैं। इसलिए, अगर विमान किराये के लिए मेरा भुगतान 100 डॉलर है, तो दो साल पहले, मैंने 8,000 रुपये का भुगतान किया था। आज, मैं उसी विमान के लिए 9,000 रुपये का भुगतान कर रहा हूं। इसलिए, यह दूसरी सबसे बड़ी समस्या है, क्योंकि हमारी अधिकांश लागत डॉलर में व्यक्त की जाती है।”
गोपालन ने यह भी बताया कि उच्च लीजिंग लागत के कारण भारतीय एयरलाइंस के लिए विमान प्राप्त करना एक कठिन काम है।
उन्होंने कहा, “ऐसा नहीं है कि आप एक विमान खरीदकर आ सकते हैं। विमान उपलब्ध होने चाहिए। ऑर्डर देने के लिए एक निश्चित समय होता है। और कई पट्टादाताओं का मानना है कि भारत एक जोखिम भरा बाजार है क्योंकि कई एयरलाइंस बंद हो गई हैं। इसलिए, पट्टे की लागत स्वाभाविक रूप से अधिक है। इसलिए, भारत में लागत संरचना बहुत ही अप्रतिस्पर्धी है।”
उन्होंने जिन अन्य कारकों का उल्लेख किया उनमें टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए विमान की सीटें प्राप्त करने में कठिनाई भी शामिल थी।
गोपालन ने कहा, “हम अभी तक स्लॉट से संबंधित मुद्दों पर नहीं आए हैं। चेन्नई में, स्लॉट भरे हुए हैं। और हमारे पास प्रमुख शहरों से जुड़ने के लिए स्लॉट भी नहीं हो सकते हैं। कई संरचनात्मक समस्याएं हैं।”
उन्होंने पायलट कर्मियों के लिए प्रशिक्षण सुविधाओं में सुधार के महत्व पर भी प्रकाश डाला।
सीएफओ ने कहा, “उदाहरण के लिए, हमारी प्रशिक्षण सुविधाओं को डीजीसीए द्वारा अनुमोदित करने की आवश्यकता है। और वर्तमान अनुमोदित सूची पायलटों की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है।”
