नई दिल्ली: यह मारुति सुजुकी-टोयोटा की जापानी पावर जोड़ी के बीच सीधी लड़ाई है, जो जल्द ही घोषित होने वाले सीएएफई 3 उत्सर्जन मानदंडों पर बाकी ऑटो उद्योग की ताकत पर कब्जा कर रहे हैं।भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के एक बड़े वर्ग ने सोमवार को मारुति, टोयोटा किर्लोस्कर और फ्रांस की रेनॉल्ट के बिना सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी से मुलाकात की, क्योंकि उन्होंने पूरी तरह से नई मिनी-कार श्रेणी के निर्माण के लिए जापानी कंपनियों के आक्रामक आरोप के बारे में “शिकायत” की, जिसमें 909 किलोग्राम से कम वजन वाले वाहन होंगे।सोमवार देर रात गडकरी के साथ गुप्त बैठक में भारतीय और बहुराष्ट्रीय वाहन निर्माताओं के एक समूह ने भाग लिया, जिसमें स्थानीय दिग्गज टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा, कोरियाई भाई-बहन हुंडई और किआ, साथ ही जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर भी शामिल थे।अप्रैल 2027 से उद्योग के उत्सर्जन रोडमैप को निर्धारित करने वाले नए CAFE3 उत्सर्जन मानदंडों पर अंतिम विनियमन की घोषणा से पहले, कंपनियां “चिंतित” हैं कि एक नए लाइट मिनी सेगमेंट का निर्माण, जहां 95% वाहन मारुति के हैं, भारतीय सड़कों पर “वास्तुशिल्प रूप से असुरक्षित कारों” को बढ़ावा देगा और साथ ही उनकी निवेश योजनाओं और नए उत्पादों को बाधित करेगा, उन्होंने टीओआई के जानकार सूत्रों को बताया।“यह एक विपथन होगा और इससे ऑटोमोबाइल की पूरी तरह से असुरक्षित श्रेणी का निर्माण होगा क्योंकि इस तथाकथित हल्के श्रेणी के किसी भी मौजूदा वाहन को वैश्विक एजेंसियों से पर्याप्त सुरक्षा रेटिंग नहीं मिली है। इसके अलावा, इस विशेष श्रेणी को आसान उत्सर्जन लक्ष्य देने का क्या तर्क है जो केवल एक विशेष कंपनी को अनुचित लाभ पहुंचाता है?” कंपनी के प्रतिनिधियों ने गडकरी के साथ बैठक में कहा.मारुति सुजुकी को भेजे गए सवाल अनुत्तरित रहे।कंपनियों के संयुक्त प्रतिनिधित्व में कहा गया है कि भारत के वाहन वर्गीकरण मानदंडों में कोई भी बदलाव, विशेष रूप से वजन के आधार पर, केवल उनके उत्पाद और निवेश योजनाओं को बाधित करेगा। कंपनियों ने मंत्री से कहा, “अगर सरकार वाहन के वजन के आधार पर वर्तमान में अच्छी तरह से परिभाषित छोटे वाहन वर्ग के आधार पर एक नई मिनी-श्रेणी बनाती है तो हमारी निवेश योजनाएं बाधित हो जाएंगी।”वर्तमान में, कार वर्गीकरण में सबसे निचला पायदान “छोटी कारों” से बना है, जो 4 मीटर से कम लंबाई वाले और 1,200 सीसी से कम के गैसोलीन इंजन और 1,500 सीसी से कम के डीजल इंजन वाले वाहन हैं। “यह वह वर्गीकरण है जिसका उपयोग जीएसटी उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, और हम इसके आधार पर अपने निवेश और योजनाएं बना रहे हैं। 909 किलोग्राम या उससे कम की पूरी तरह से नई ‘यादृच्छिक’ हल्की श्रेणी बनाने की क्या आवश्यकता है जो दुनिया में कहीं और मौजूद नहीं है?“मंत्री ने कंपनियों से इस मामले पर शिकायत दर्ज करने को कहा, जबकि अभिनेताओं ने भारी उद्योग मंत्रालय के साथ-साथ ऊर्जा मंत्रालय सहित अन्य मंत्रालयों से संपर्क किया है।