यूरोपीय संघ के दहन इंजन प्रतिबंध को हटाने से कार किराए पर लेने वालों को डर क्यों लगता है?

प्रतीकात्मक तस्वीर (एपी)

यूरोपीय कार उद्योग 10 दिसंबर को यूरोपीय संघ की एक बड़ी घोषणा की तैयारी कर रहा है, जिसमें यूरोपीय आयोग के 2035 तक दहन इंजनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने के प्रस्ताव में महत्वपूर्ण बदलाव देखने को मिल सकते हैं।हालाँकि, वाहन निर्माताओं और अन्य प्रभावित क्षेत्रों जैसे वाहन किराये और पट्टे देने वाली कंपनियों के दबाव के बीच, घोषणा में जनवरी तक देरी हो सकती है।“हम अभी भी इस पर काम कर रहे हैं,” यूरोपीय संघ के परिवहन और सतत पर्यटन आयुक्त अपोस्टोलोस त्ज़िट्ज़िकोस्टास ने इस सप्ताह जर्मन बिजनेस अखबार हैंडेल्सब्लैट को बताया। “हम एक ऑटोमोटिव पैकेज पेश करना चाहते हैं जो वास्तव में संपूर्ण है और सभी आवश्यक पहलुओं को शामिल करता है।”हाल के सप्ताहों में कई मीडिया रिपोर्टों ने सुझाव दिया है कि यूरोपीय संघ आयोग 2030 तक किराये, पट्टे और कंपनी कार बाजारों के विद्युतीकरण को मजबूर करने की योजना बना रहा है, जबकि सभी आंतरिक दहन इंजनों पर व्यापक 2035 प्रतिबंध को कम कर रहा है और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के विकल्पों की अनुमति दे रहा है।एक प्रमुख कार रेंटल कंपनी के एक अधिकारी ने डीडब्ल्यू को बताया कि यूरोपीय संघ के साथ उनकी बातचीत के आधार पर, उन्हें उम्मीद है कि यूरोपीय संघ तथाकथित बेड़े ऑपरेटरों के लिए सख्त इलेक्ट्रिक वाहन कोटा का प्रस्ताव देगा।उन्होंने कहा कि चर्चाओं से पता चला है कि कार किराए पर लेना, कार पट्टे पर देना और कंपनी कार ऑपरेटरों को 2030 तक 90% या उससे अधिक कोटा का सामना करना पड़ सकता है।कार्यकारी ने कहा, “आयोग बातचीत या चर्चा की तलाश में नहीं है, यह हमारी धारणा है।”यूरोपीय संघ आयोग ने कहा कि उसके पास वार्ता पर जोड़ने के लिए कोई टिप्पणी नहीं है। एक प्रवक्ता ने डीडब्ल्यू को बताया कि अगले पैकेज की तैयारी “जारी” है।

रियायतें मांग रहे हैं

2022 में, 27 यूरोपीय संघ के सदस्य देश 2035 तक CO2 उत्सर्जित करने वाले वाहनों के नए पंजीकरण को रोकने पर सहमत होकर नई दहन इंजन कारों की बिक्री पर प्रभावी ढंग से प्रतिबंध लगाने के लिए एक समझौते पर पहुंचे। इसका उद्देश्य 2050 तक जलवायु तटस्थता प्राप्त करने की ब्लॉक की रणनीति के हिस्से के रूप में ऑटोमोटिव क्षेत्र से उच्च उत्सर्जन को कम करना था।हालाँकि, यूरोपीय ऑटोमोटिव क्षेत्र हाल के वर्षों में कई समस्याओं से घिरा हुआ है, विद्युतीकरण की ओर बदलाव की तकनीकी चुनौती और चीन से नाटकीय रूप से तीव्र प्रतिस्पर्धा से जूझ रहा है।जर्मन चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ उन लोगों में शामिल हैं जिन्होंने यूरोपीय संघ से 2035 की समय सीमा को नरम करने का आग्रह किया है। इसने ब्रसेल्स से विभिन्न प्रौद्योगिकियों के लिए छूट मांगी है, जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड, बैटरी हाइब्रिड और कुछ विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक सिस्टम शामिल हैं जो बैटरी को चार्ज करने के लिए गैसोलीन जनरेटर का उपयोग करते हैं।मर्ज़ ने कहा, “कुशल हाइब्रिड सिस्टम के विकास में अधिक प्रयास और पैसा निवेश करना अधिक सामयिक और व्यावहारिक है जो एक तरफ आंतरिक दहन इंजन और दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक गतिशीलता की दुनिया का सबसे अच्छा संयोजन करता है।”यूरोप की प्रमुख कार निर्माता कंपनियां जर्मन सरकार के इस कदम का समर्थन करती हैं।प्रीमियम कार निर्माता बीएमडब्ल्यू ने डीडब्ल्यू को दिए एक बयान में कहा, “ईयू आयोग बाजार की वास्तविकताओं को नजरअंदाज करता है और अपने प्रमुख उद्योगों में से एक में नौकरियों और प्रतिस्पर्धात्मकता को खतरे में डालता है।” “यह महत्वपूर्ण है कि CO2 नियमों को यथाशीघ्र पुनः डिज़ाइन किया जाए।”कंपनी को उम्मीद है कि यूरोपीय संघ आयोग अपनी घोषणा करने से पहले जर्मन प्रस्ताव पर गंभीरता से विचार करेगा। बयान में कहा गया है, “हम आश्वस्त हैं कि सभी प्रणोदन प्रणालियाँ योगदान दे सकती हैं और उन्हें योगदान देना चाहिए।” “प्रभावी जलवायु संरक्षण के लिए महत्वाकांक्षी लेकिन यथार्थवादी दिशानिर्देशों की आवश्यकता है, न कि गैर-बाजार लक्ष्यों की।”जब प्लग-इन हाइब्रिड की बात आती है तो बीएमडब्ल्यू जैसे जर्मन ब्रांड विशेष रूप से प्रभावी होते हैं। मर्सिडीज, वोक्सवैगन और ऑडी के साथ, वर्ष के पहले दस महीनों में यूरोपीय संघ में सभी प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री में उनकी हिस्सेदारी 41% से अधिक थी। प्लग-इन हाइब्रिड के पक्ष में 2035 के प्रतिबंध में ढील से उन्हें काफी फायदा होगा।

वाणिज्यिक बेड़े संचालक गहराई से चिंतित हैं

हालाँकि, कार निर्माताओं को चिंता बनी हुई है कि 2035 प्रतिबंध में किसी भी तरह की ढील से वाणिज्यिक बेड़े पर संभावित कोटा की भरपाई हो जाएगी, जो यूरोप में सभी नई कार पंजीकरणों का लगभग 60% है। कार रेंटल कंपनियां विशेष रूप से चिंतित हैं।सबसे बड़ी यूरोपीय कार रेंटल कंपनियों में से एक, सिक्सट ने खुले तौर पर यूरोपीय संघ की योजनाओं के प्रति अपना विरोध व्यक्त किया है।इसमें कहा गया है कि पूरे यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे की पुरानी कमी विद्युतीकरण की दिशा में किसी भी प्रयास को कमजोर करती है।कंपनी के एक प्रवक्ता ने डीडब्ल्यू को बताया, “जिस विनियमन पर बहस चल रही है, वह यूरोप में सभी नए पंजीकरणों में से 60% से अधिक को प्रभावित करेगा और दहन इंजनों पर प्रतिबंध को लगभग आठ साल के लिए प्रभावी ढंग से आगे बढ़ा देगा।”सिक्सट का तर्क है कि “समय से पहले कोटा” बैटरी और ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण खनिजों के उत्पादन के लिए चीन पर यूरोप की वर्तमान निर्भरता को और गहरा कर देगा।प्रवक्ता ने कहा, “एक परिवर्तन जो निर्भरता बढ़ाता है और रोजगार कम करता है वह गलत दिशा में जा रहा है।” “किसी भी नियामक ढांचे को वास्तविक दुनिया की स्थितियों के साथ जोड़ा जाना चाहिए: चार्जिंग बुनियादी ढांचे, नेटवर्क क्षमता, वाहन की उपलब्धता और ग्राहक की मांग।”सिक्सट के जनरल काउंसिल एंड्रयू माउंटस्टेफेंस ने डीडब्ल्यू को बताया कि कंपनी उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता के लिए प्रतिबद्ध है। हालाँकि, ग्राहकों की पसंद अभी भी डीजल और पेट्रोल कारों की ओर अधिक झुकी हुई है।उन्होंने कहा, “हमें यह महसूस करना होगा कि कई ग्राहक अभी भी उस गति से चलने के लिए तैयार नहीं हैं जैसा हम चाहते थे।” उन्होंने कहा कि पूरे यूरोप में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी इसका एक केंद्रीय कारण था।

इलेक्ट्रिक वाहनों को धीमी गति से अपनाने से मुनाफे पर असर पड़ रहा है

कई कार रेंटल और शेयरिंग कंपनियों ने इलेक्ट्रिक मॉडल में निवेश किया है, लेकिन ग्राहकों की रुचि की कमी के कारण उन्हें भारी नुकसान हुआ है।हर्ट्ज़ ने 2024 में $2.9 बिलियन (€2.49 बिलियन) की भारी हानि की सूचना दी, जिसका मुख्य कारण हजारों टेस्ला कारों में असफल निवेश था, जिनका रखरखाव करना महंगा था और ग्राहक बड़े पैमाने पर इससे बचते थे।चार्जिंग बुनियादी ढांचे और ग्राहकों की मांग की समस्याएं व्यापक हैं और यूरोपीय लोग कितनी जल्दी इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को अपनाएंगे, इस बारे में पहले की उच्च उम्मीदें सीमित हो गई हैं।जबकि यूरोपीय संघ में नए ईवी पंजीकरण 2017 से 2023 तक नाटकीय रूप से बढ़े, 2024 में गिरावट आई और 2025 में पंजीकृत केवल 17% कारों के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की उम्मीद है।कंसल्टेंसी मैकिन्से में सेंटर फॉर फ्यूचर मोबिलिटी के निदेशक पैट्रिक शॉफस का कहना है कि उन्हें उम्मीद है कि ईयू आयोग अपने किसी भी अपडेट में “उन वास्तविकताओं को ध्यान में रखेगा”।उन्होंने डीडब्ल्यू को बताया, “संक्रमण की गति उतनी तेज़ नहीं हो सकती जितनी हम चाहते थे या योजना बनाई थी,” उन्होंने कहा कि यह महत्वपूर्ण है कि कोई भी राजनीतिक मंच डीकार्बोनाइजेशन और आर्थिक सफलता दोनों को “समग्र दृष्टिकोण का हिस्सा” मानता है।शॉफस ने इस बात पर जोर दिया कि दीर्घकालिक विद्युतीकरण ही भविष्य होगा, यह देखते हुए कि बाजार “अलग हो रहे हैं” और विभिन्न क्षेत्र अलग-अलग गति से आगे बढ़ रहे हैं। “इसलिए यह संक्रमण अवधि महत्वपूर्ण है, और इस अवधि के दौरान आर्थिक सफलता बनाए रखना बिल्कुल महत्वपूर्ण है।”