फ्लाइंग स्कूलों के बाद, भारत विमान रखरखाव इंजीनियरिंग संस्थानों को भी वर्गीकृत कर सकता है भारत समाचार

NUEVA DELHI: फ्लाइंग स्कूलों के बाद, भारत जल्द ही विमान रखरखाव इंजीनियरिंग (AME) के संगठन को वर्गीकृत करना शुरू कर सकता है, जिससे छात्रों को सूचित निर्णय लेने के लिए इस क्षेत्र का पालन करने की अनुमति मिलती है। सिविल एविएशन (DGCA) का सामान्य निदेशालय 1 अक्टूबर से पहली बार रेंज ट्रेनिंग ऑर्गेनाइजेशन (FTO) के लिए होगा, जो DG Faiz Ahmed Kidwai का निर्माण होगा। “हमने जल्द ही एएमई संस्थानों को वर्गीकृत करना शुरू करने की योजना बनाई है। तैयारी का काम शुरू हो गया है,” फुएंटेस ने कहा।एफटीओ कई प्रमुख मापदंडों जैसे कि सुरक्षा रजिस्ट्री और 200 घंटे की उड़ान को पूरा करने के लिए समय लेते हैं, जो एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) प्राप्त करने के लिए आवश्यक चीजों में से एक है। यह शिक्षण पायलटों को “अच्छे” स्कूलों को चुनने में मदद करेगा। वर्तमान में, कई लाखों का भुगतान करने के बाद भी, उन्हें अधिकांश स्कूलों में अपनी उड़ान के घंटे प्राप्त करने के लिए व्यावहारिक रूप से “भीख मांगना” है। एएमई संस्थानों के लिए प्रस्तावित वर्गीकरण में प्रशिक्षण की गुणवत्ता और दोस्ताना दोनों में एक समान दृष्टिकोण हो सकता है, या अन्यथा, वे छात्रों के लिए हैं। सूत्रों का कहना है कि एफटीओ वर्गीकरण प्रणाली ने स्कूलों पर अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाने और छात्रों के लिए आकर्षक बनने के लिए दबाव डाला है। उदाहरण के लिए, इस दबाव में, ज्ञात लोगों ने स्कूलों को प्रशिक्षण देरी को कम करने के लिए तेजी से DGCA प्राधिकरणों की तलाश की है। “संचयी प्रभाव छात्रों के पायलटों के लिए एक पारस्परिक लाभ होगा और हमारे होने के लक्ष्य के साथ भारतीय विमानन का भविष्य

एटीएम-नीरभर

(आश्रित ऑटो) क्षेत्र में। सरकार छात्रों के लिए चीजों में सुधार करके एएमई के व्यापार के क्षेत्र पर एक समान सकारात्मक प्रभाव की तलाश कर रही है, “फाउंटेंस ने कहा।TOI ने पहली बार बताया कि 24 मार्च, 2025 को भारत में उड़ान स्कूलों को वर्गीकृत करने के लिए DGCA फैज़ अहमद किडवई की योजना। इस आंदोलन के माध्यम से, किडवई ने सभी पदों में सुधार करने के लिए उड़ान प्रशिक्षण संगठनों (FTO) को दिया, और सुरक्षा के साथ -साथ फ्लाइंग के समय पर पूरा होने के साथ -साथ बेहतर वर्गीकरण प्राप्त करने के लिए, छात्रों को आकर्षित करने के लिए महत्वपूर्ण है। जबकि यह एक विनियमित क्षेत्र है, भारत में अधिकांश एफटीओ छात्रों के लिए कुछ भी कम अनुकूल हैं और जो कि बहुत सारे पायलट पायलटों को हर साल विदेश जाने के लिए मजबूर करते हैं ताकि वे अपने सीपीएल को जीत सकें।नियामक कहते हैं, “यह भारत में पायलट प्रशिक्षण की गुणवत्ता, सुरक्षा और दक्षता में सुधार करने के लिए डीजीसीए की निरंतर प्रतिबद्धता का हिस्सा है, जबकि एक पारदर्शी और प्रदर्शन -आधारित प्रशिक्षण पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देता है। केवल स्थान या दरों के बजाय परिणाम।”इन अभिनेताओं के अलावा, डीजीसीए देखता है कि वर्गीकरण प्रणाली “प्रशिक्षण की गुणवत्ता और मानकीकरण की गारंटी देगी; पारदर्शिता और जिम्मेदारी में सुधार; छात्र पायलटों के लिए अभिविन्यास; यह अंतर्राष्ट्रीय विस्तार या सहयोग के लिए उच्च प्रदर्शन एफटीओ की पहचान करने में मदद करता है, और एक करीबी निगरानी या सुधारात्मक कार्रवाई के लिए कम प्रदर्शन।”एफटीओ रैंकिंग को द्विध्रुवीय रूप से प्रकाशित किया जाएगा, “अधिमानतः प्रत्येक वर्ष के 1 अक्टूबर और 1 अप्रैल को।” 85% और अधिक स्कोर को ++ के लिए वर्गीकृत किया जाएगा; A के रूप में 70-84.99%; 50% -69.99% और बी। के रूप में 50% से नीचे।सभी एफटीओ को निर्धारित समय सीमा के भीतर प्रदर्शन डेटा भेजना होगा ताकि स्कोर समय में किया जाए। “DGCA ऑडिट और निरीक्षणों के माध्यम से भेजे गए डेटा को सत्यापित करने का अधिकार सुरक्षित रखता है। गलत जानकारी या उल्लंघन वर्गीकरण को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है और नियामक कार्रवाई को आमंत्रित कर सकता है। एफटीओ वर्गीकरण प्रणाली में छात्रों के हितों की रक्षा करने और भारत में विमानन क्षेत्र के सुरक्षित और निरंतर वृद्धि के लिए एक गुणवत्ता वाले प्रशिक्षित पायलट पाइप की गारंटी देने का दोहरा उद्देश्य है।एएमई संस्थानों के लिए एक समान विधि भी अपनाई जा सकती है।