स्वायत्त ड्राइविंग बाधाओं में नेतृत्व करने के लिए जर्मनी की प्रतिबद्धता

पैडरबोर्न हवाई अड्डे की भूमि में, इंजीनियर माइकल स्पेंगलर ने प्रदर्शित किया कि जर्मनी में स्वायत्त तकनीक कितनी दूर है। अपने स्मार्टफोन के लिए एक मार्ग दर्ज करें, एक बटन को छुएं और अपने हाथों को अपनी गोद में आराम करें। छोटी कार इमारतों और पार्क किए गए वाहनों के बीच 7 किलोमीटर प्रति घंटे (4 मील प्रति घंटे) के लिए एक शांत 7 किलोमीटर (4 मील प्रति घंटे) के लिए रोल करना शुरू कर देती है।“यह तेजी से जा सकता है: 20 से 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक यह एक समस्या नहीं है,” ड्राइवर की सीट पर बैठे ऑग्सबर्ग में एप्लाइड साइंसेज विश्वविद्यालय ने कहा, केवल एक सुरक्षा के रूप में, उन्होंने समझाया, इस बात का ध्यान रखने के लिए तैयार है कि क्या कुछ गलत है।कैमरे, रडार, सो -किल्ड लाइट डिटेक्शन सेंसर और रेंज सेंसर (LIDAR) और एक हाई -अपॉर्मेंस कंप्यूटर कार को चालू रखता है। एक संक्षिप्त लूप के बाद, वाहन अपने गंतव्य पर धीमा हो जाता है, जहां एक भीड़ को भी एक स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण की उम्मीद है।इस कार्यक्रम का आयोजन NEMO (NEW MOBILITY) PADERBORN, अकादमी और उद्योग के 75 सदस्यों के गठबंधन द्वारा किया गया था। पूरे देश में कई अन्य कंसोर्टियमों की तरह, वह जर्मनी को प्रौद्योगिकी में नेतृत्व की भूमिका का दावा करने में मदद करने की उम्मीद करता है।लेकिन जर्मनी में चुनौतियां खड़ी हैं। उच्च कार की संपत्ति, एक मजबूत टैक्सी लॉबी और एक अच्छी तरह से सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क नए लोगों के लिए गतिशीलता बाजार में बहुत कम जगह छोड़ता है। सरकारी फंड सूखने के बाद कई परियोजनाओं ने काम किया है।

ऊर्जा दक्षता झुंड

जर्मनी ने स्तर 4 स्वायत्तता को अधिकृत किया है, जो यात्रियों को यात्रा करते समय सोने, काम करने या फिल्मों को देखने की अनुमति देता है, बशर्ते कि वाहन पहले से अनुमोदित मार्गों पर या दूरस्थ पर्यवेक्षण के तहत काम करते हैं।लेकिन जर्मन मोटर चालकों के एसोसिएशन के ADAC के अनुसार, प्रगति धीमी है क्योंकि यह बिल्कुल अकल्पनीय है कि जर्मन निर्माता एक अपरिपक्व प्रणाली के साथ श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश करते हैं।और इसलिए, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के कुछ हिस्सों में ड्राइवर टैक्सी पहले से ही आम हैं, जर्मन कार्यान्वयन निश्चित स्थानीय मार्गों पर नौका और मिनीबस तक सीमित हैं।म्यूनिख और मोनहेम जैसे कई जर्मन शहर और शहर स्वायत्त ड्राइविंग का परीक्षण कर रहे हैं, और हालांकि इस तरह की कार के साथ एक एकल दुर्घटना हुई है, पारंपरिक कार चालकों ने अपनी ड्राइविंग शैली को बहुत सतर्क परेशान किया है।नेमो इसे बदलना चाहता है। इसकी अवधारणा का अर्थ है प्रकाश स्वायत्त कैबिन का एक “झुंड” जो छोटी यात्राओं और पहले और मील कनेक्शन को संभालता है। लंबी दूरी के लिए, कारें स्वचालित रूप से स्वायत्त ट्रैक्टरों की एक इकाई से जुड़ सकती हैं, अपने गंतव्यों के पास अलग करने से पहले एक काफिला बना सकती हैं।अगस्त के अंत में, पहले टैक्सियों को हवाई अड्डों पर स्वायत्त रूप से ड्राइव करने की अनुमति दी गई थी। सबसे बड़ा ट्रैक्टर वाहन अभी भी विकास के अधीन है, और पैडरबोर्न में पहली वाणिज्यिक तैनाती 2026 के लिए अपेक्षित है।ऊर्जा दक्षता परियोजना प्रस्तुति कार्ड है। चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए टैक्सी, एक पारंपरिक कार के वजन के आधे हैं और केवल छोटी बैटरी ले जाते हैं, जो उनकी पहुंच को सीमित करते हैं।क्षतिपूर्ति करने के लिए, ट्रैक्टर यूनिट “उन्हें गति में रिचार्ज करेगी, अपनी खुद की बैटरी, हाइड्रोजन टैंक और ईंधन सेल द्वारा खिलाया जाएगा,” पैडरबोर्न विश्वविद्यालय के थॉमस ट्रॉस्टर ने कहा, और कहा कि ट्रैक्टर इकाई की स्लाइडिंग नदी में यात्रा करने से कैब की ऊर्जा खपत भी कम हो जाती है।“हम स्वायत्तता के लिए मौजूदा कारों का आधुनिकीकरण नहीं कर रहे हैं; हम पूरी तरह से नए वाहनों का निर्माण कर रहे हैं,” ट्रॉस्टर ने डीडब्ल्यू को बताया।

ग्रामीण गतिशीलता पुनर्निवेशित

म्यूनिख स्टार्टअप Inyo स्वायत्त कारें प्रदान कर रहा है, जबकि होलोन, जर्मन कार आपूर्तिकर्ता बेंटेलर का एक स्पिन -ऑफ, ट्रैक्टर्स इकाइयां विकसित कर रहा है।सेवा को टैक्सी से सस्ता होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन बस से जाने से ज्यादा महंगा नहीं है। “यह इस बात पर निर्भर करता है कि यात्री प्रतीक्षा समय को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं, उनके पास सामान है और यदि वे स्वीकार करते हैं कि अन्य लोग यात्रा के दौरान शामिल होते हैं,” ट्रॉस्टर ने कहा। उदाहरण के लिए, एक महिला अतिरिक्त दर के लिए रात में अकेले वाहन बुक करना चाह सकती है।NEMO मॉडल को “व्यक्तिगत सार्वजनिक परिवहन” के रूप में वर्णित करता है, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों के लिए उपयुक्त जहां बसें दुर्लभ हैं।पैडरबोर्न के पास एक शहर एटलन, उनमें से है। 2024 में, उन्हें इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर्स द्वारा “द इंटेलिजेंट इन द वर्ल्ड” नियुक्त किया गया था, जो इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग में तकनीकी पेशेवरों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा पेशेवर एसोसिएशन है।डीडब्ल्यू से बात करते हुए, एटलन, उलरिच अहले के मेयर ने कहा कि समुदाय पांच साल से एक इतनी इलेक्ट्रॉनिक कार सेवा को अंजाम दे रहा है, जिसमें लोग स्मार्टफोन के माध्यम से यात्राएं बुक कर सकते हैं। ड्राइवर के लाइसेंस के बिना निवासियों के लिए एक सेवा “अगला तार्किक कदम” होगी, उन्होंने कहा कि एटलन ने पहले ही गाँव से एक 3 डी डिजिटल ट्विन बनाया था, जहां स्वायत्त टैक्सियों ने व्यावहारिक रूप से ड्राइव करना शुरू कर दिया है।

पायलटों से लेकर मुख्यधारा तक

अन्य स्थानों पर, जर्मनी में सबसे बड़े शहर के प्रयोग तेजी से आगे बढ़ते हैं। हैम्बर्ग में, होचबैन ट्रैफिक ऑपरेटर होलोन और वोक्सवैगन मोआ की सहायक कंपनी के साथ लगभग 20 स्वायत्त वाहनों को तैनात कर रहा है। बेड़े में छोटे समूहों के लिए वोक्सवैगन (VW) से 15 यात्रियों और इलेक्ट्रिक कारों के लिए मिनीबस शामिल होंगे।प्रारंभ में, सुरक्षा नियंत्रक मौजूद होंगे, लेकिन वाहन निश्चित मार्गों या शेड्यूल के बिना काम करेंगे। परीक्षण उपयोगकर्ता 37 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में घनी आबादी वाले क्षेत्र के भीतर एक आवेदन के माध्यम से यात्राएं आरक्षित कर सकते हैं।जर्मन ट्रांसपोर्ट कंपनी एसोसिएशन (VDV) ने भविष्यवाणी की है कि पहले स्तर की 4 नियमित सेवाएं पांच साल के भीतर शुरू की जा सकती हैं। वाहनों को तकनीकी रूप से परिपक्व और कानूनी रूप से अनुमति दी जाती है।लेकिन यह चेतावनी देता है कि स्वायत्त ड्राइविंग जर्मनी के यातायात और भूमि के उपयोग की समस्याओं को हल नहीं करेगा यदि यह देश की 48 मिलियन निजी कारों को एक -एक करके बदल देता है। दूसरी ओर, ड्राइवरलेस बेड़े को सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में एकीकृत किया जाना चाहिए, और विस्तार सस्ता नहीं होगा। इसलिए, अस्थायी पायलट परियोजनाओं को जारी रखने के बजाय, उद्योग समूह चाहता है कि जर्मन सरकार देश भर में तैनाती का समर्थन करे। तभी, उनका तर्क है, सरकार स्वायत्त गतिशीलता में विश्व नेता बनने के अपने वादे को पूरा कर सकती है।