डूबे हुए हवाई अड्डों, मौसम की घटनाओं, रखरखाव और कर्मियों की समस्याएं, बहुत कुछ है जो उड़ान संचालन को बनाए रख सकता है। लेकिन वाहक के पास उड़ान शेड्यूल के बारे में जागरूक रहने के लिए एक सरल रणनीति है: यात्रा की अवधि को बढ़ाएंजिस एयरलाइन को आप उड़ान भरने के लिए चुनते हैं, उसके आधार पर, दिल्ली मुंबई की उड़ान के लिए टिकट में उल्लिखित यात्रा का समय दो घंटे से कम हो सकता है या लगभग तीन तक खिंचाव हो सकता है। वह कैसे संभव है? अधिकांश एयरलाइंस उड़ती हैं, या तो बोइंग या एयरबस, इसलिए वे एक ही गति से उड़ते हैं, कम या ज्यादा एक ही ऊंचाई पर, और समान मार्गों का पालन करते हैं। तो यह उड़ान के समय के अतिरिक्त घंटे का प्रतिनिधित्व कैसे करता है? यह वह जगह है जहाँ OTP प्रवेश करता है। नहीं, वह अद्वितीय पासवर्ड नहीं है जिसके साथ यह बहुत परिचित है, लेकिन समय पर प्रदर्शन। एयरलाइंस, जो समझदारी से, समय की पाबंदी का एक गुण बनाते हैं, ने महसूस किया है कि समय के प्रदर्शन की गारंटी देने का सबसे सुरक्षित तरीका (या समय से पहले) यात्रा के समय को बढ़ाना है। यह देर से आगमन को काफी मुश्किल बनाता है।मूल रूप से, एयरलाइंस एक विमान को तब तक दांव पर लगाने से पहले सभी कारकों की सावधानीपूर्वक गणना करती है जब तक कि यह भूमि नहीं ले जाती। निष्पक्ष होने के लिए, ऐसे कई कारक हैं जो एक एयरलाइन नियंत्रित नहीं करती हैं। जैसे कि दिल्ली या मुंबई जैसे गला घोंटने वाले हवाई अड्डे पर उतरने से पहले फर्श और हवा पर खराब मौसम या भीड़। हालांकि, कुछ एयरलाइनों की जिम्मेदारी हैं, जैसे कि यह सुनिश्चित करना कि अन्य रसद समस्याओं की कोई असुविधाएं और देखभाल नहीं हैं जैसे कि चालक दल मौजूद है।व्यापक मार्जिनतकनीकी रूप से, उड़ान के आंकड़ों के उद्देश्य के लिए समय से बाहर निकलने के लिए निर्धारित प्रस्थान समय के बाद 15 मिनट के भीतर बोर्डिंग दरवाजे से एक उड़ान का समर्थन किया जाना चाहिए, जो कि सिविल एविएशन (DGCA) के सामान्य निदेशालय को बनाए रखता है। अनुसूचित निकास और एक उड़ान के आगमन के समय की गणना किसी भी हवाई अड्डे पर मूल और गंतव्य शहर और टैक्सी समय के जोड़ों के बीच ऐतिहासिक और मौसमी उड़ान समय (हवा से टचडाउन तक) को रखकर की जाती है। इसे “सड़क” समय के रूप में “गणना” समय तक जाना जाता है, विमान के पहियों के पीछे और पीछे के पीछे रखे गए वेजेज का जिक्र किया जाता है, इससे पहले कि यह वापस फेंक दिया जाता है और जब यह पार्क किया जाता है तो आकस्मिक असर से बचने के लिए भूमि के बाद।“दिल्ली-मुंबई की सामान्य उड़ान का समय एक घंटे और 40 मिनट का है। इगिया (दिल्ली) और सीएसएमआईए (मुंबई) में प्रत्येक में से प्रत्येक 10 मिनट की टैक्सी जोड़ें, फिर दो घंटे का कुल समय देते हुए। फिर, हवाई अड्डे की भीड़ को ध्यान में रखने और गंतव्य में फ्लोट, टैक्सी का समय 20 से, उदाहरण के लिए, 27 मिनट तक बढ़ गया। कुछ एयरलाइनों ने अपने ब्लॉक समय में अधिक बफर जोड़ा, जिस समय एक हवाई जहाज शूटिंग शुरू कर सकता है, जब तक कि वह अपने गंतव्य पर रुक नहीं जाता है, तब तक यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे समय पर आगमन की घोषणा कर सकते हैं, ”एक पायलट ने कहा। यदि ये फुलाया हुआ उड़ान समय है कि एयरलाइंस बुद्धिमान हैं, तो यह एक अभ्यास भी है जो बढ़ती प्रतिस्पर्धा और उत्तेजित कार्यक्रम द्वारा संचालित किया गया है।इसलिए, जब तक कि यह एक विशेष रूप से खराब मौसम के दिन, या विशेष रूप से अविश्वसनीय एयरलाइन में नॉन -रिमुनेरेटेड विमान/कर्मचारियों/ईंधन आपूर्तिकर्ताओं के हवाई जहाज के लिए, या एक हवाई अड्डे के लिए और विशेष रूप से डूबे हुए हवाई अड्डे की ओर से उड़ान भरने वाली एयरलाइन में उड़ान भर नहीं रहा है, तो यह संभावना नहीं है कि क्रू द्वारा गंतव्य में टचडाउन में “समय पर एक और आगमन” खो जाता है। इस विषय पर बड़े और भविष्य की एयरलाइंस, एयर इंडिया, इंडिगो और अकासा के लिए परामर्श का जवाब नहीं दिया गया।यह 2003 में था कि भारतीय आकाश ने कम लागत वाले वाहक (LCC) प्राप्त करना शुरू कर दिया, जिसने हवाई यात्राओं का लोकतंत्रीकरण किया। और, इसके साथ, हवाई यातायात, टर्मिनल और ट्रैक की भीड़ भी जीवन का एक तथ्य बन गई।“लगभग दो दशक पहले, मुंबई के लिए दिल्ली की कुल यात्रा का समय लगभग 1 घंटे और 55 मिनट हुआ था। फिर, भीड़ दर्ज की गई थी और हवाई जहाज को फर्श और हवा में नियमित रूप से देरी होगी। कुछ बुद्धिमान निजी एयरलाइनों ने समय पर सूचित करने के लिए यात्रा के लिए एक बफर जोड़ना शुरू कर दिया। जल्द ही, लगभग सभी ने ऐसा करना शुरू कर दिया, कम से कम शहर के जोड़ों में डूबे हुए हवाई अड्डों के साथ, ”एक पायलट ने चार दशकों से अधिक के उड़ान के अनुभव के साथ कहा। आज हमें क्या ले जाता है, जब एक ही प्रकार के विमान में अक्सर एक ही क्षेत्र में अलग -अलग यात्रा समय होता है। लेकिन यहाँ और भी बहुत कुछ स्पष्ट लगता है।
अलार्डे अधिकारआगे आएं या शेड्यूल पर एयरलाइन के लिए एक पुण्य कैस्केड प्रभाव को ट्रिगर करता है: विमान अपनी अगली बार उड़ान को भी बाद में उड़ान के लिए एक ही बफर के साथ संचालित कर सकता है, और इसी तरह। यह तब तक है जब तक कि यह एक महान जलवायु घटना में नहीं पकड़ा जाता है, जैसे कि भारी बारिश या कोहरा या एक उदारता या लैंडिंग विकसित करता है और नियंत्रण और रखरखाव के लिए जमीन पर होना पड़ता है। लेकिन अन्य कारण हैं कि सभी एयरलाइनों के लिए सामान्य दो गंतव्यों के बीच कोई निश्चित या मानक यात्रा समय नहीं हो सकता है।दो गंतव्यों के बीच लगने वाला समय चीजों की एक श्रृंखला पर निर्भर करता है, जैसे कि दिए गए मार्ग (प्रत्यक्ष या नहीं), जलवायु, हवा का प्रवाह और हवाई अड्डे की भीड़। “अगर कोई विमान पूंछ की हवाओं को प्राप्त करता है, तो यह अपने सबसे तेज गंतव्य तक पहुंच जाएगा, जबकि इसके खिलाफ हवाएं इसे कम कर देंगी। सर्दियां पश्चिम में पूर्व जेटस्ट्रीम के लिए मजबूत पश्चिम को देखती हैं, जिसका अर्थ है कि अहमदाबाद-कोलकाता की एक उड़ान कोलकाता-अहमदाबाद की यात्रा से 10-15 मिनट कम ले सकती है और लोंडेलह लोंडेल्ली से एक आयोग ने सीन को कम से कम ले जा सकते हैं।DGCA राष्ट्रीय वायु यात्राओं के लिए मासिक रिपोर्ट जारी करता है, जिसमें अन्य डेटा बिंदुओं में शामिल हैं, छह महानगरीय हवाई अड्डों से आपूर्ति के आधार पर प्रोग्राम किए गए राष्ट्रीय एयरलाइंस के ओटीपी डेटा: दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, हैदराबाद, चेन्नई और कोलकाता। ये “डेटा” एयरलाइनों के लिए घरेलू यात्री की नजर में समय की पाबंदी के रूप में पेश किए जाने के लिए महत्वपूर्ण हैं।लेकिन यात्रा के समय के साथ खेलना केवल ओटीपी कारणों से नहीं किया जाता है। कभी -कभी, भारतीय वाहक जो लंबी यात्राएं करते हैं, दिल्ली और लंदन के बीच कहते हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए 10 घंटे से कम समय की उड़ान के समय की रिपोर्ट करते हैं कि वे दो पायलटों के लिए समझौता कर सकते हैं। 10 घंटे से अधिक के यात्रा के समय को सूचित करने का मतलब है कि उन्हें तीन पायलटों के साथ उड़ना होगा, जो उनकी लागत में जोड़ता है और यह भी आवश्यक है कि वे DGCA को सूचित करें। भारतीय वाहक के साथ इस समस्या के साथ नियमित रूप से चिह्नित नियामक हर बार जब यह आवश्यक कम पायलटों को परिवहन करने के लिए यात्रा के समय के तहत यात्रा के समय के बारे में विसंगतियों का पता लगाता है।जब घरेलू मार्गों पर फुलाए गए यात्रा के समय को सूचित करने की बात आती है, तो यह एयरलाइन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित कर सकता है, हालांकि यह फर्श में कई समस्याएं भी पैदा करता है।अपराधबोध खेलएयरलाइंस और कब्जे वाले हवाई अड्डे के ऑपरेटरों को हवाई यातायात की भीड़ से एक -दूसरे के लिए दोषी ठहराया जाता है, जो कि संभावित देरी में से है जिसमें यात्रा के समय पेश किए जाते हैं। जबकि एयरलाइंस का कहना है कि डूबे हुए केंद्रों में उतारने या जमीन लेने के लिए प्राधिकरण प्राप्त करने में देरी उनके नियंत्रण से परे है, हवाई अड्डे के ऑपरेटरों का कहना है कि उड़ानें जो समय पर काम नहीं करती हैं, उनके स्लॉट आवंटन को परेशान करती हैं और ओटीपी समस्याओं को बढ़ाती हैं।“हवाई अड्डे के खांचे एयरलाइंस द्वारा प्रस्तुत किए गए अनुसूची द्वारा दिए गए हैं। यदि एयरलाइंस इसका पालन नहीं करती है और हवाई जहाज उन्नत हैं, या बाद में, जिस समय को वे उतरने वाले थे, फिर कुछ अन्य एयरलाइन को दिए गए स्लॉट के साथ ओवरलैप्स। भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि एक दिन में स्थितियों और जलवायु मार्गों के आधार पर थोड़ा सा बेमेल है, जो कि एक बिट बेमेल को समझ में आता है।लेकिन भविष्य में, चीजें सुधार सकती हैं क्योंकि भारत अब दिल्ली-डीएन और मुंबई एमएमआर के साथ इन्फ्रा हवाई अड्डे पर एक उछाल देख रहा है जो उनके माध्यमिक हवाई अड्डों और हैदराबाद और बेंगलुरु को उनकी सुविधाओं में जोड़कर प्राप्त करेगा। पटना और चेन्नई जैसे कई सीमित स्थानों को भी दूसरा हवाई अड्डा मिलेगा।एयरलाइन के सामने, भारत अब इंडिगो और टाटा के एयर इंडिया ग्रुप जैसे अच्छी तरह से खिलाड़ियों को देख रहा है, जैसे कि अकासा, स्टार एयर और अन्य जैसे उभरते खिलाड़ियों के साथ। ये एयरलाइंस अपने युवा बेड़े को बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित करती हैं, जो, अतिरिक्त हवाई अड्डे के इन्फ्रा के साथ मिलकर, इस हद तक देरी को कम करनी चाहिए कि एयरलाइंस को उड़ने वालों के साथ ब्राउनी अंक हासिल करने के लिए एक हताश प्रयास में यात्रा के समय को बढ़ाने की आवश्यकता नहीं है।