पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने मंगलवार को ई 20 ईंधन के प्रदर्शन और सुरक्षा पर “डर अपर्याप्तता” कहा, 20% इथेनॉल और 80% गैसोलीन के संयोजन पर “डर अपर्याप्तता” कहा जाता है, यह कहते हुए कि ईंधन दक्षता और बीमा समस्याओं के कठोर नुकसान के बयान “जगह से बाहर” और “एक झूठी कथात्मक हैं।“मंगलवार को विस्तृत एक प्रेस विज्ञप्ति में, मंत्रालय ने सरकार के इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम का बचाव किया, कई लाभों को सूचीबद्ध किया और यह स्पष्ट किया कि E20 ईंधन भारत में वाहन बीमा नहीं करता है।“ई -20 का उपयोग एक बेहतर त्वरण, एक बेहतर ड्राइविंग गुणवत्ता और, सबसे महत्वपूर्ण रूप से, ई 10 ईंधन की तुलना में लगभग 30% तक कार्बन उत्सर्जन को कम करता है। सबसे बड़ा एथाना इथेनॉल संख्या इथेनॉल इथेनॉल के साथ इथेनॉल ईंधन बनाता है।उन्होंने आधुनिक उच्च संपीड़न इंजनों के लिए एक प्रदर्शन सुदृढीकरण के रूप में, गैसोलीन के 108.5 बनाम 84.4 के आसपास के सबसे बड़े इथेनॉल को भी इंगित किया।
त्वरण, उत्सर्जन और इंजन प्रदर्शन
मंत्रालय के अनुसार, E20 के लिए ट्यून किए गए वाहन एक उल्लेखनीय रूप से बेहतर त्वरण प्रदान करते हैं, जो शहर की ड्राइविंग स्थितियों में महत्वपूर्ण है। “E20 के लिए ट्यून किए गए वाहन एक बेहतर त्वरण प्रदान करते हैं, जो शहर की ड्राइविंग स्थितियों में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है। इसके अलावा, इथेनॉल वाष्पीकरण की अधिक गर्मी प्रवेश के तापमान को कम करती है, हवा के ईंधन के मिश्रण के घनत्व को बढ़ाती है और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता बढ़ाती है,” उन्होंने कहा।“इससे पहले, गैसोलीन को भारत में 88 साल के अनुसंधान ऑक्टेन (रॉन) नंबर के साथ बेचा गया था (आज, भारत में नियमित गैसोलीन में बीएस-वीआई उत्सर्जन मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए 91 रम है। अब ई 20 मिश्रण के साथ रॉन 95 में सुधार हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर गुण और एंटी-ए प्रदर्शन प्रदर्शन होता है,” उन्होंने कहा।
यकीन है ‘बकवास का डर’
मंत्रालय ने सामाजिक नेटवर्क पर प्रकाशनों की ओर भी इशारा किया जो दावा करते हैं कि बीमा कंपनियां E20 ईंधन के उपयोग से होने वाली क्षति को कवर नहीं करेंगी। इसने यह स्पष्ट कर दिया कि आलोचनाएँ जो बताती हैं कि E20 ईंधन दक्षता में “कठोर” कमी का कारण बनता है, “जगह से बाहर” है। “कुछ लोग कार मालिकों के दिमाग में भय और भ्रम को बढ़ावा देने के लिए इसे चुनिंदा रूप से जानकारी चुनने और एक झूठी कथा बनाने के लिए इसे पटरी से उतारना चाहते हैं कि बीमा कंपनियां ईंधन E20 के उपयोग के कारण कार के नुकसान को कवर नहीं करेंगी। इस डर के डर की कोई नींव नहीं है और एक बीमा कंपनी द्वारा स्पष्ट किया गया है, जिसका ट्वीट स्क्रीनशॉट भय और भ्रमण करने के लिए गलत तरीके से गलत समझा गया था। E20 ईंधन के उपयोग का भारत में वाहन बीमा वैधता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, ”उन्होंने कहा।
ईंधन दक्षता बहस
ई 20 के बारे में चिंताएं जो माइलेज में “कठोर” गिरावट का कारण बनती हैं, ऑनलाइन बढ़ रही हैं। कुछ प्रकाशनों ने उद्धृत किया कि इथेनॉल ऊर्जा घनत्व (29.7 एमजे/किग्रा 46.4 एमजे/किलोग्राम गैसोलीन की तुलना में) यह तर्क देने के लिए कि इथेनॉल प्रति लीटर कम ऊर्जा का उत्पादन करता है।मंत्रालय ने इथेनॉल के सबसे कम ऊर्जा घनत्व को मान्यता दी, लेकिन इस बात पर जोर दिया कि वास्तविक विश्व दक्षता ड्रॉप छोटी है। उन्होंने कहा, “वाहन का माइलेज ईंधन के प्रकार से परे विभिन्न प्रकार के कारकों से प्रभावित होता है। इनमें ड्राइविंग की आदतें, रखरखाव की प्रथाएं जैसे तेल परिवर्तन और एयर फिल्टर की सफाई, टायर के दबाव और संरेखण और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग लोड भी शामिल हैं।”उन्होंने कहा कि कुछ निर्माताओं के लिए, वाहन 2009 से E20 के साथ संगत हैं, जिसका अर्थ है कि “इन वाहनों में ईंधन दक्षता में किसी भी गिरावट का सवाल नहीं उठता है।”
आर्थिक और पर्यावरणीय लाभ
इथेनॉल मिश्रण भारत की ऊर्जा रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है, जिसका उद्देश्य कच्चे तेल के आयात को कम करना, उत्सर्जन को कम करना और ग्रामीण आय बढ़ाना है।20%मिश्रण के साथ, किसानों को भुगतान केवल इस वर्ष में 40,000 मिलियन रुपये की राशि के लिए होने की उम्मीद है और मुद्रा बचत लगभग रु। 43,000 मिलियन रुपये।“किसानों के लिए अधिक आय ने न केवल अपने अच्छी तरह से बढ़ावा देने में योगदान दिया है, बल्कि किसानों द्वारा आत्महत्याओं की चुनौती को संबोधित करने में भी मदद की है। यह याद किया जा सकता है कि विदर्भ किसानों की आत्महत्याओं जैसे क्षेत्रों में कुछ साल पहले व्यापक रूप से फैली हुई थी, ”उन्होंने कहा।एक NITI Aayog अध्ययन में पाया गया कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन “गन्ना और मकई -आधारित इथेनॉल का उपयोग करने के मामले में क्रमशः गैसोलीन की तुलना में 65% और 50% से कम है।”उन्होंने कहा, “प्रदूषण में कमी के अलावा, ग्रामीण अर्थव्यवस्था के लिए लाभ के संदर्भ में परिवर्तनकारी लाभ हुए हैं, गन्ने में बकाया राशि का उन्मूलन और देश में मकई की खेती की व्यवहार्यता में सुधार,” उन्होंने कहा।
कार्यक्रम लागत और मूल्य संबंधी चिंताएँ
कुछ ने तर्क दिया है कि इथेनॉल के साथ मिश्रित गैसोलीन शुद्ध गैसोलीन से सस्ता होना चाहिए। मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि जबकि इथेनॉल सस्ता था जब NITI AAYOG 2020–21 की रिपोर्ट तैयार की गई थी, तब से अधिग्रहण की कीमतें बढ़ गई हैं।वर्तमान में, इथेनॉल के अधिग्रहण की औसत लागत 71.32 प्रति लीटर (परिवहन और जीएसटी सहित) है, मकई -आधारित इथेनॉल के साथ जिसकी कीमत 71.86 रुपये प्रति लीटर है। तुलना के माध्यम से, C-PESA पर आधारित गुड़ 2021-22 में 46.66 रुपये से बढ़कर 2024-25 में 57.97 रुपये हो गया है।हालांकि इथेनॉल की लागत अब परिष्कृत गैसोलीन से अधिक है, मंत्रालय ने कहा कि तेल कंपनियों ने मिश्रित नहीं किया है क्योंकि कार्यक्रम ऊर्जा सुरक्षा, किसानों और पर्यावरणीय उद्देश्यों से आय प्रदान करता है।
भारत के ‘पुएंते डे लॉस पुंटेस’ की संक्रमण रणनीति
इथेनॉल कार्यक्रम, मंत्रालय ने कहा, 2070 में शून्य शुद्ध उत्सर्जन प्राप्त करने के देश के वादे का समर्थन करते हुए, प्राकृतिक गैस के साथ भारत के “ईंधन पुलों” की रणनीति का हिस्सा है।किसी भी गैसोलीन (E0) पर लौटते हुए, मंत्रालय ने चेतावनी दी, इसका मतलब होगा कि प्रदूषण और ऊर्जा संक्रमण को कम करने में लाभ प्राप्त करना मुश्किल है।
वाहन मालिकों के लिए समर्थन
ऑटोमोबाइल निर्माता, भारतीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स सोसाइटी (SIAM) के साथ समन्वय में, वाहन मालिकों को E20 ईंधन के साथ प्रदर्शन का अनुकूलन करने में मदद करना जारी रखते हैं।“इस बीच, कार निर्माता वाहन मालिकों के साथ बातचीत करना जारी रखते हैं ताकि उन्हें किसी भी सहायता के साथ प्रदान किया जा सके, जो कि इष्टतम वाहन प्रदर्शन की गारंटी देने की गारंटी हो सकती है। एक वाहन के मालिक के लिए, जो मानता है कि आपके वाहन को अधिक समायोजन या भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, अधिकृत सेवा स्टेशनों का पूरा नेटवर्क इस तरह के अनुप्रयोगों का जवाब देने के लिए उपलब्ध है,” बयान में कहा गया है।