प्रारंभिक रिपोर्ट में घटनाओं के अनुक्रम का वर्णन किया गया है जो दुर्घटना का कारण बना। विमान 23 से 1:37 बजे ट्रैक से रोल करना शुरू कर दिया और 1:38 बजे उठकर उठ गया। लेकिन सेकंड बाद, दोनों इंजनों ने अचानक बिजली खो दी। 1:39 बजे एक आपातकालीन कॉल “मईडे” को प्रेषित किया गया था, जो बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल के खिलाफ टकराने से पहले ट्रैक से केवल 0.9 नॉटिकल मील की यात्रा की थी। यह बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को शामिल करने वाली पहली घातक दुर्घटना को चिह्नित करता है।
शोधकर्ताओं ने यह निर्धारित करने के बाद एक उड़ान सीमा की भी पुष्टि की कि फ्लैप 5 डिग्री की स्थिति में संभालता है और लैंडिंग ट्रेन की स्थिति जो ‘डाउन’ थी, एक सामान्य टेकऑफ़ कॉन्फ़िगरेशन के अनुरूप थी। हालांकि, थ्रस्ट लीवर ने टेकऑफ़ के जोर में स्थापित होने के बावजूद दुर्घटना के बाद खुद को एक निष्क्रिय स्थिति में पाया।
फ्लाइट AI171, एक बोइंग ड्रीमलाइनर, दिल्ली से उस दिन अहमदाबाद पहुंचे। पिछले चालक दल ने एक स्टेबलाइजर सेंसर (“स्टैब पीओएस एक्सडीसीआर”) से संबंधित एक दोष रिपोर्ट दर्ज की थी। एयर इंडिया के रखरखाव इंजीनियर ने समस्या को हल किया, और उड़ान के लिए विमान स्पष्ट था।
इसके अलावा, रिपोर्ट से पता चला कि उड़ान मार्ग के पास कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं थी।
हालांकि, जांच एजेंसी ने कहा कि फेडरल एविएशन अथॉरिटी ने 2018 में एक नोटिस जारी किया था, 737 में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉक फ़ंक्शन के “संभावित वियोग” पर, बोइंग विमान के एक अलग और छोटे मॉडल। रिपोर्ट के अनुसार, कुछ बोइंग मॉडल में कुछ 787 सहित अवरुद्ध तंत्र समान था।
हालांकि, एयर इंडिया ने अपने विमानों का निरीक्षण नहीं किया क्योंकि एफएए नोटिस अनिवार्य नहीं था।
अन्य निष्कर्षों के बीच, रिपोर्ट ने पुष्टि की कि पायलट चिकित्सकीय रूप से आकार ले रहे थे और आराम कर रहे थे और उस प्रकार के विमान को उड़ाने का पर्याप्त अनुभव था।
ईंधन ने स्वच्छ का भी परीक्षण किया: संदूषण ईंधन ईंधन भरने वाले स्रोतों के साथ पाया गया।
अब तक, बोइंग 787 या जीई जेनएक्स -1 बी इंजन के लिए सुरक्षा चेतावनी या नींव जारी नहीं की गई है। जांच जारी है क्योंकि अधिकारी ब्लैक बॉक्स के डेटा, पोस्ट -मॉर्टम निष्कर्षों, केबिन के ऑडियो के अधिक साक्ष्य और जानकारी की जांच करते हैं। प्रारंभिक संभावित ग्राहकों से अतिरिक्त जानकारी एकत्र की जा रही है।
