BYD का BYD शर्त टेस्ला स्लम्प से अधिक है, बर्कशायर के चाइना गेम चैलेंज्स वॉर और ईवी प्राइस हाइप, वाष्पशीलता पर मूल्य भविष्य को चलाता है

चीन के BYD में वॉरेन बफेट द्वारा क्षितिज का परिकलित निवेश इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग (EV) में अपने सबसे सुसंगत दांवों में से एक है, न केवल पैदावार के मामले में, बल्कि एलोन मस्क के टेस्ला के अपने सचेत परिहार के साथ स्पष्ट रूप से कैसे विपरीत है। जबकि एक वैश्विक मंदी के साथ टेस्ला लिडिया, बफे की बीडडी हिस्सेदारी निवेश बाजार निवेश के मूल्य में एक केस स्टडी बन रही है।2008 में, बर्कशायर हैथवे ने BYD में 9.9% भागीदारी के लिए $ 230 मिलियन के अपने निवेश के साथ बाजारों को आश्चर्यचकित किया। 15 साल से अधिक समय बाद, 2024 में अपने शेयरों को 5% से कम करने के बाद भी, बर्कशायर की स्थिति अब $ 6 बिलियन और $ 8 बिलियन के बीच है। क्रमिक कमी को व्यापक रूप से एक लाभ आरक्षित के रूप में देखा जाता है, न कि सेवानिवृत्ति के रूप में: अंतर्निहित संदेश स्पष्ट है: बफेट बहुत जल्दी था और अभी भी जीत रहा है।BYD टेस्ला के आगे चलता हैमार्च 2025 में, BYD ने पहली बार तिमाही मोटर वाहन आय में टेस्ला को पार कर लिया, जो ईवी उद्योग के नेतृत्व में गहरे बदलाव का संकेत देता है। BYD ने 2024 में 1.76 मिलियन इलेक्ट्रिक बैटरी वाहनों (BEV) को बेचा, जो लगभग 1.79 मिलियन टेस्ला के साथ मेल खाता है, और एक ET रिपोर्ट के अनुसार, प्लग -इन हाइब्रिड सहित नए ऊर्जा वाहनों (NEV) की कुल बिक्री में अपने प्रतिद्वंद्वी को पार कर गया।यूरोप में, BYD ने अप्रैल 2025 में टेस्ला को हराया, पहली बार BEV बिक्री, जेटो डायनेमिक्स के अनुसार, इसके पेटेंट ब्लेड बैटरी तकनीक के आसपास निर्मित व्यावहारिक और लाभदायक मॉडल की मजबूत मांग से प्रेरित। वर्टिकल इंटीग्रेशन और कम -प्रेसर ऑफ़र के लिए BYD दृष्टिकोण जैसे कि सीगल और डॉल्फिन ने मार्जिन को क्रूर मूल्य युद्ध में रखने में मदद की है।इस बीच, टेस्ला ने 2025 की पहली तिमाही की डिलीवरी में वार्षिक 13% की गिरावट दर्ज की: पूरे वर्ष की पहली कमी 2024 में हुई। कंपनी कारखाने में देरी के साथ लड़ रही है, जिससे चीनी प्रतिद्वंद्वियों की प्रतिस्पर्धा और एलोन मस्क के राजनीतिक विवादों के साथ बढ़ती असुविधा हो रही है, जो एक उपभोक्ता बटन में एक उपभोक्ता बटन का कारण बना है।ईवी मूल्य युद्ध और बफेट की विवेक2023 की शुरुआत में टेस्ला मूल्य में कटौती के कारण ईवी मूल्य युद्ध कुल लड़ाई बन गया। चीनी कार निर्माता, उनमें से मुख्य BYD, कीमतों को कम करते हैं, बाजार हिस्सेदारी के मार्जिन का त्याग करते हैं। टेस्ला के विपरीत, BYD को एक लागत लाभ था: इसकी आंतरिक बैटरी उत्पादन और स्थानीयकृत आपूर्ति श्रृंखलाओं ने इसे अधिक प्रतिरोधी बना दिया।टेस्ला के मार्जिन का कटाव यूरोप और चीन में अधिक तीव्र रहा है। पर्यवेक्षकों का कहना है कि मस्क के तेजी से अधिक राजनीतिक व्यक्ति ने ब्रांड के आकर्षण को नुकसान पहुंचाया है, विशेष रूप से पर्यावरण के बारे में अवगत उपभोक्ताओं और कार्यकारी ओवररेच के अविश्वास के बीच।टेस्ला में निवेश नहीं करने का बफेट का निर्णय समय के साथ परीक्षण किए गए अपने सिद्धांतों के साथ संरेखित करता है। बर्कशायर की वार्षिक बैठक में, उन्होंने BYD का बचाव करने के लिए स्वर्गीय चार्ली मुगर को श्रेय दिया: “चार्ली ने दो बार मेज पर मारा और कहा: ‘खरीदें BYD’। वह सही था, बड़ा था।”बफेट हमेशा मोटर वाहन क्षेत्र की पूंजी की तीव्रता और चक्रीयता के प्रति अविश्वास रहा है। टेस्ला की उच्च अस्थिरता, निरंतर नकदी प्रवाह की कमी और बाजार की भावना की निर्भरता एक टिकाऊ प्रतिस्पर्धी गड्ढे के लिए बुफे सीमा को पूरा नहीं करती है।वैश्विक रणनीति: टेस्ला कॉन्ट्रैक्ट्स, BYD विस्तार करता हैयद्यपि टेस्ला ने बड़े पैमाने पर संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप पर ध्यान केंद्रित किया है, बीडडी स्थानीय संघों और विनिर्माण ठिकानों के माध्यम से लैटिन अमेरिका, दक्षिण पूर्व एशिया और यूरोप के कुछ हिस्सों में आक्रामक रूप से विस्तार कर रहा है। यह चीनी कार निर्माता को दरों से बचने और विकासशील बाजारों में मूल्य -संवेदनशील मॉडल की पेशकश करने की अनुमति देता है।हालांकि चीन में सब्सिडी में कमी और संयुक्त राज्य अमेरिका में राजकोषीय प्रोत्साहन तक पहुंचना अधिक कठिन हो जाता है, बीडी की लागत संरचना इसे उन खंडों में प्रतिस्पर्धी बने रहने की अनुमति देती है जहां टेस्ला का प्रीमियम ब्रांड कम प्रभावी है। BYD अब ईवी की अगली वैश्विक गोद लेने की लहर को माउंट करने के लिए बेहतर है, विशेष रूप से मास मार्केट के अंतरिक्ष में।BYD में बफेट की शुरुआती निंदा भी इसकी व्यापक हरित ऊर्जा रणनीति का पूरक है। बर्कशायर हैथवे एनर्जी ने अक्षय बुनियादी ढांचे के लिए अरबों प्रतिबद्ध हैं, एक पोर्टफोलियो बनाते हैं जो सौर, पवन और ग्रिड ऊर्जा की संपत्ति को कवर करता है। BYD निवेश एक कम कार्बन अर्थव्यवस्था में इस लंबी प्रतिबद्धता में गहराई जोड़ता है।जैसा कि बफेट ने एक बार कहा था: “हम केवल उन रिलीज में संतुलन बनाते हैं जिन्हें हम पसंद करते हैं।” उन्होंने टेस्ला को याद नहीं किया, उन्होंने एक बेहतर रिलीज चुना। एक क्षेत्र में अब प्रचार के साथ संतृप्त, BYD रोगी की राजधानी की शक्ति की गवाही के रूप में बाहर खड़ा है, और EV क्रांति में बुफे की विरासत पहले से कहीं अधिक भविष्यवाणी है।