एक निवेश सूचना रिपोर्ट और क्रेडिट क्रेडिट (ICRA) योग्यता एजेंसी के अनुसार, भारत का विमानन क्षेत्र एक गहन संकट से निपट रहा है, क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला और इंजन -संबंधित चुनौतियां भूमि संचालन में जारी हैं।
हाल की रिपोर्ट में कहा गया है: “आपूर्ति श्रृंखला और इंजन विफलता की समस्याओं की चुनौतियां उद्योग की क्षमता को प्रभावित करती हैं; उद्योग ने प्रैट और व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजनों के लिए मोटर विफलता की आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियों और समस्याओं का सामना किया है जो कई एयरलाइनों को आपूर्ति की गई है।”
प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजनों के वैश्विक रिट्रीट और निर्माता में देरी से स्थिति को बढ़ा दिया गया है। नतीजतन, एयरलाइंस को अतिरिक्त विमानों को पट्टे पर देने के लिए मजबूर किया गया है, बड़े पैमाने पर गीले पट्टे की व्यवस्था के माध्यम से, जमीनी बेड़े की भरपाई के लिए।
इस आंदोलन ने ईंधन दक्षता को कम करते हुए पट्टे के किराये और परिचालन लागत में वृद्धि की है, विशेष रूप से क्योंकि कुछ प्रतिस्थापन विमान विशिष्ट पट्टों में अधिग्रहित पुराने मॉडल हैं।
रिपोर्ट में आपूर्ति श्रृंखला में अनियमितताओं के कारण एयरलाइंस को सबसे खराब मारने के अलावा बात की गई थी। एएनआई की रिपोर्ट के अनुसार, इंजन के हिस्सों को बनाने के लिए आवश्यक कच्चे माल में दोषों के कारण, इन एयरलाइनों में से एक इंडिगो, औपचारिक रूप से इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड के रूप में नियुक्त किया गया है, इंडिगो अपने बेड़े के लगभग 70 विमानों से जुड़ा हुआ है।
एक अन्य एयरलाइन गो एयरलाइंस थी, जिसे जनवरी 2025 में नेशनल कंपनी के कानून की अदालत द्वारा परिसमापित करने का आदेश दिया गया था। गो एयरलाइंस दोषपूर्ण मोटर्स के कारण गंभीर रूप से प्रभावित लोगों में से एक थी, जो वित्तीय वर्ष 201024 में अपने बेड़े के बीच में जुड़ा था।
मार्च 2025 में, कुछ भारतीय एयरलाइनों द्वारा संचालित लगभग 133 विमान सेवा से बाहर थे, जो कुल बेड़े के लगभग 16 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है। हालांकि यह आंकड़ा 30 सितंबर, 2023 तक बताए गए 154 ग्राउंडेड हवाई जहाजों के बराबर है, फिर भी यह उद्योग की क्षमता और संचालन के लिए एक पर्याप्त समस्या है। इन प्रतिबंधों ने सीधे उपलब्ध सीट किलोमीटर (ASKM) को प्रभावित किया है, जो एयरलाइन क्षमता को मापने के लिए उपयोग की जाने वाली एक प्रमुख मीट्रिक है।
इन बाधाओं के बावजूद, उद्योग को मजबूत टिकट की कीमतों (पैदावार), उच्च यात्री लोड कारकों (पीएलएफ) और इंजनों के आंशिक मुआवजे के माध्यम से कुछ राहत मिली है, जिनमें से सभी ने कुछ हद तक कुशन वित्तीय तनाव में मदद की है।
वित्तीय वर्ष 2025 में परिचालन कठिनाइयों की जांच करना कर्मियों की कमी थी, विशेष रूप से पायलटों और केबिन क्रू। इस कमी ने लगातार उड़ान में देरी और रद्द करने के लिए, और भी अधिक प्रयास करने और यात्रियों को असुविधा पैदा करने की क्षमता के लिए प्रेरित किया।
हालांकि कुछ वसूली वित्तीय वर्ष 2016 में अनुमानित है, भारतीय विमानन क्षेत्र दबाव में रहता है, कई चुनौतियों से जूझ रहा है जो उनकी परिचालन दक्षता और लाभप्रदता को प्रभावित करना जारी रखते हैं।
