न्यूयॉर्क, पेरिस और लंदन ने कारों के उपयोग को सीमित कर दिया। यह वही हुआ जो उसके बाद हुआ

अब, न्यूयॉर्क, लंदन और पेरिस में इन प्रयोगों का पहला डेटा आ रहा है। वे इस बात पर कुछ सुराग प्रदान करते हैं कि क्या गति सीमा में कटौती करना, शहर के केंद्र में प्रवेश करने के लिए ट्रैफ़िक लोड करना और सबसे अधिक प्रदूषणकारी कारों के ड्राइवरों को दंडित करना भीड़ को कम कर सकता है और हवा की गुणवत्ता में सुधार कर सकता है, बिना बहुत अधिक व्यवधान पैदा किए।

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ये पाठ उपयोगी हैं क्योंकि शहर, जहां यातायात और खराब वायु गुणवत्ता के साथ समस्याएं अक्सर कम शहरी क्षेत्रों की तुलना में अधिक गंभीर होती हैं, अक्सर देशों या राज्यों की तुलना में वाहन उत्सर्जन को प्रतिबंधित करने के लिए तेजी से आगे बढ़ती हैं। टैंक टैंक परिवहन और पर्यावरण के अनुसार, यूरोप में, यातायात प्रदूषण को कम करने के लिए शहरों ने राष्ट्रीय कानूनों और नियमों पर काबू पा लिया है। कुल मिलाकर, 35 शहरों ने “शून्य उत्सर्जन क्षेत्रों” को पेश करने का वादा किया है, जहां डीजल और गैसोलीन वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा।

फिर भी, कुछ शहरों के पहले परिणाम बताते हैं कि ट्रैफ़िक को कम करना पर्याप्त नहीं है। ओस्लो को लें, जो कम गति सीमा में अग्रणी रहे हैं, कारों के बिना क्षेत्र और सार्वजनिक परिवहन, चलने और साइकिल चलाने के लिए सुधार। नॉर्वेजियन इलेक्ट्रिक कारों को व्यापक रूप से अपनाने से स्मॉग को कम करने में भी मदद मिली है। लेकिन शहर अभी भी टायर, जलाऊ लकड़ी स्टोव और बजरी की धूल और बर्फीले सड़कों पर कूदने के कारण कण प्रदूषण के उच्च स्तर से ग्रस्त है।

जीवाश्म फेड वाहनों को प्रतिबंधित करते समय उन समस्याओं को हल नहीं करेगा, इस बात के सबूत हैं कि यह हवा को साफ करने में मदद करता है और इसके अन्य लाभ भी हैं।

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यह वही है जो राजनीतिक नेता और शहर के निवासी अन्य पहले उपयोगकर्ताओं से सीख सकते हैं।

न्यू यॉर्क

शहर ने मैनहट्टन के कुछ हिस्सों में प्रवेश करने के लिए 5 जनवरी को प्रति दिन $ 9 तक की चार्जिंग कारों को एक नीति पेश की। कार्गो ज़ोन के पहले तीन महीनों के यात्रा समय के आंकड़ों से पता चलता है कि यात्रा के समय कुछ सबसे व्यस्त मार्गों पर जा रहे हैं, विशेष रूप से पुल और सुरंगों में जो मैनहट्टन को न्यू जर्सी, ब्रुकलिन और क्वींस से जोड़ते हैं।

छात्रों के नेतृत्व में एक साइट हरमनोस जोशुआ और बेंजामिन मोशेस ने जनवरी में पॉलिसी पेश किए जाने के बाद से न्यूयॉर्क कंजेशन मूल्य से प्रभावित कई मार्गों पर Google मैप्स ट्रैफिक डेटा के आधार पर यात्रा के समय को ट्रैक किया है। उन्हें पता चला कि सप्ताहांत के दौरान यात्रा का समय भी गिर गया है, जबकि अन्य मार्गों में कुछ बदलाव हुए हैं जो मैनहट्टन के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में गुजरते हैं। यह बताता है कि लोग सार्वजनिक परिवहन लेने या कम तत्काल यात्राओं में कटौती करने का विकल्प चुनते हैं, वे कहते हैं।

बोस्टन और शिकागो में, जो मोशेस नियंत्रण के रूप में उपयोग करते हैं, यातायात का स्तर काफी नहीं बदला है। INRIX ट्रैफ़िक डेटा प्रदाता द्वारा जनवरी में प्रकाशित एक अलग समीक्षा अपने निष्कर्षों को गूँजती है, जबकि एक ही समय में प्रकाशित एक ब्लूमबर्ग विश्लेषण में सड़क पर कम निजी कार और अधिक टैक्सियां ​​मिलीं।

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पेरिस

मेयर ऐनी हिडाल्गो ने फ्रांस के परिवहन मंत्री और रूढ़िवादी विरोधियों के विरोध के बावजूद, अक्टूबर में शहर के बाहरी रिंग रोड पर 50 किमी / घंटा (30 मील प्रति घंटे) की गति सीमाएं पेश कीं।

शहर के शहरी नियोजन विभाग की एक रिपोर्ट में पाया गया कि पिछले साल 1 अक्टूबर को शुरू की गई नई सबसे कम गति सीमा पहले से ही कुछ सकारात्मक प्रभाव डाल चुकी है। अगले पांच महीनों में, पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में, वायु की गुणवत्ता में 12% और यातायात दुर्घटनाओं में 17% की कमी आई। ऐसे संकेत भी हैं कि भीड़ कम है।

हिडाल्गो, जिन्होंने कहा है कि वह अगले साल पुन: संचालन की तलाश नहीं करेंगे, कार की तस्करी को कम करने और पेरिस में बाइक चलाने और सवारी करने के लिए प्रोत्साहित करने की अपनी योजनाओं के साथ समाप्त नहीं हुए हैं। एसयूवी के लिए उच्च पार्किंग शुल्क एकत्र करने के अलावा, स्थानीय सरकार ने मुख्य सड़क पर एक लेन आरक्षित की है जो शहर को सार्वजनिक परिवहन और साझा यात्रा के लिए घेरती है। उनके कार्यालय ने नवंबर में शहर के केंद्र से मोटर चालित यातायात को भी प्रतिबंधित कर दिया था। स्थानीय कार्यकर्ता, निवासियों और टैक्सियों को अभी भी क्षेत्र की ओर ले जा सकता है, लेकिन जो कोई भी दूसरे स्थान पर जाने के लिए पास होता है, उसे आवेदन शुरू होने के बाद € 135 ($ 153) के साथ जुर्माना लगाया जाएगा।

लंदन

शहर का अल्ट्रा -लो जारी करने वाला क्षेत्र पांच साल से अधिक समय से लागू है। प्रतिबंध, जो पुराने गैसोलीन या डीजल वाहनों को चलाने के लिए एक दैनिक भार रखते हैं, ने शुरू में शहर के केंद्र के एक छोटे से क्षेत्र को कवर किया। इसके बाद यह लगभग 600 वर्ग मील के एक क्षेत्र को कवर करने के लिए विस्तारित हुआ, जो इसे दुनिया में सबसे बड़ा बनाता है। लंदन में एक अलग भीड़ का लोड ज़ोन है, जिसका अर्थ है कि लगभग सभी लोग जो शहर के कोर की ओर ले जाते हैं, उन्हें 2003 से भुगतान करना होगा (इलेक्ट्रिक कारों को इस वर्ष के दिसंबर तक छूट दी गई है)।

जब लंदन के मेयर, सादिक खान ने 2022 में विस्तार की घोषणा की, तो निर्णय में चेतावनी मिली कि स्ट्रीट स्टोर गवाह होंगे और छोटे व्यवसाय जीवित रहने के लिए लड़ेंगे।

उलेज़, जैसा कि इस क्षेत्र को संक्षिप्त रूप से जाना जाता है, स्थानीय चुनावों में एक विवादास्पद मुद्दा बन गया, और दाईं ओर कंजर्वेटिव पार्टी के खान के प्रतिद्वंद्वी ने इसे पिछले साल मेयर के चुनावों में मतदाताओं के लिए अपनी प्रस्तुति का एक केंद्रीय हिस्सा बना दिया। (खान जीता)।

मार्च में, मेयर के कार्यालय रिलीज डेटा का सुझाव देते हुए कि यूलेज़ का हवा की गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव था, जबकि लंदन के बाहरी इलाके में दुकानों में थोड़ा बाधित होने के कारण, एना बीच केवल अगस्त 2023 में केवल ज़ोन में उकसाया गया था। विशेष रूप से परिवर्तन ने नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन में कटौती की है, जो कि फेफड़े से जुड़ी थी, 33%, मास्टरकार्ड इंक के अनुसार, गिरा दिया गया।

रिपोर्ट के अनुसार, क्षेत्र के भीतर संचालित लगभग 97% क्षेत्र अब उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं। ट्रक, जो परिवर्तनों से फंसने की अधिक संभावना रखते थे, को बदलने के लिए धीमा हो गया है, लेकिन 90% से अधिक अब 2017 में केवल 12% मिलते हैं, इससे पहले कि क्षेत्र पेश किया जाए।

“राजधानी में हर कोई अब उलेज़ के कारण क्लीनर हवा में सांस लेता है,” लंदन की परिवहन रणनीति के निदेशक क्रिस्टीना कैल्डारेटो ने रिपोर्ट पर टिप्पणी करते हुए कहा।