पीटीआई ने बताया कि भारत शिपिंग उद्योग पर विश्व कार्बन पर प्रथम विश्व कर के पक्ष में वोट में एक और 62 राष्ट्रों में शामिल हो गया, शुक्रवार को लंदन में संयुक्त राष्ट्र शिपिंग एजेंसी द्वारा अपनाया गया एक ऐतिहासिक निर्णय, पीटीआई ने बताया।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) में गहन बातचीत के एक सप्ताह के बाद अनुमोदित माप का उद्देश्य जहाजों के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना और क्लीनर मैरीटाइम प्रौद्योगिकियों में संक्रमण को बढ़ाना है। कर 2028 से लागू होगा और पहली बार एक उद्योग में एक वैश्विक कार्बन मूल्य तंत्र लगाया गया है।
नए फ्रेम के अनुसार, जहाजों को कम उत्सर्जन ईंधन के साथ बदलना होगा या उनके द्वारा उत्पादित प्रदूषण के स्तर के आधार पर एक दर का भुगतान करना होगा। अनुमानों के अनुसार, कर 2030 तक 40 बिलियन अमरीकी डालर तक उत्पन्न हो सकता है।
वैश्विक जलवायु नीति के लिए एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में प्रशंसा करते हुए, समझौते को विकासशील देशों की जलवायु वित्तीय जरूरतों को संबोधित नहीं करने के लिए भी आलोचना मिली है। एकत्र किए गए सभी फंडों का उपयोग विशेष रूप से शिपिंग क्षेत्र को डिकर्बोन करने के लिए किया जाएगा और इसे व्यापक जलवायु अनुकूलन या नुकसान और क्षति के प्रयासों को नहीं सौंपा जाएगा।
पीटीआई ने कहा कि मूल्य तंत्र 2030 तक शिपिंग उत्सर्जन को 10% तक कम करने की उम्मीद है, कम से कम 20% के ओएमआई लक्ष्य से नीचे, पीटीआई ने कहा।
भारत, चीन, ब्राजील और 60 देशों के साथ, समझौते के पक्ष में मतदान किया। हालांकि, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, रूस और वेनेजुएला सहित कई तेल -रिच राष्ट्रों ने इस कदम का विरोध किया। विशेष रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधिमंडल ने वार्ता में भाग नहीं लिया और अंतिम वोट के दौरान अनुपस्थित था।
60 से अधिक देशों का एक गठबंधन, मुख्य रूप से प्रशांत, कैरिबियन, अफ्रीका और मध्य अमेरिका से, ने आय के हिस्से को व्यापक जलवायु वित्त जरूरतों के लिए निर्देशित करने की वकालत की थी। ये देश, उनमें से कई समुद्र के स्तर और चरम मौसम में वृद्धि के लिए अत्यधिक असुरक्षित हैं, परिणाम के साथ निराशा व्यक्त की।
तुवालु ने प्रशांत के द्वीप राष्ट्रों के नाम पर बोलते हुए, बातचीत में पारदर्शिता की कमी की आलोचना की और कहा कि फ्रेमवर्क पर्याप्त रूप से एक स्वच्छ ईंधन परिवर्तन को प्रोत्साहित नहीं करता है।
वानुअतु जलवायु परिवर्तन मंत्री राल्फ रेगेनवानु, सऊदी अरब और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे जीवाश्म ईंधन -प्रोड्यूसिंग देशों पर आरोप लगाया कि वे मजबूत उपायों को बाधित कर सकते हैं जो पेरिस समझौते में वर्णित 1.5 डिग्री सेल्सियस की तापमान सीमा के साथ शिपमेंट को संरेखित कर सकते थे।
दत्तक प्रणाली के अनुसार, जहाजों को उनके उत्सर्जन की तीव्रता के अनुसार कर लगाया जाएगा। 2028 में, पारंपरिक ईंधन का उपयोग करने वाले जहाजों को सबसे अधिक प्रदूषणकारी उत्सर्जन के लिए टन के लिए 380 USD 380 का भुगतान किया जाएगा और स्थापित थ्रेसहोल्ड से अधिक उत्सर्जन द्वारा 100 प्रति टन USD। कर को चरणों में पेश किया जाएगा, उत्तरोत्तर जीवाश्म ईंधन के उपयोग को हतोत्साहित करेगा, जिसमें तरलीकृत प्राकृतिक गैस भी शामिल है।
यद्यपि सामान्य ढांचे पर सहमति व्यक्त की गई है, तकनीकी विवरण अभी तक पूरा नहीं किया गया है, जिसमें आय के उपयोग और वितरण के लिए अंतिम संरचना भी शामिल है। पीटीआई ने कहा कि अक्टूबर 2025 में नीति को औपचारिक रूप से अपनाने की उम्मीद है।
पर्यावरण समूहों और छोटे देशों के प्रतिनिधियों ने एक अधिक न्यायसंगत और महत्वाकांक्षी ढांचे की वकालत करने का वादा किया है।
यूरोपीय क्लाइमेट फाउंडेशन के सीईओ और पेरिस समझौते के एक प्रमुख वास्तुकार लॉरेंस ट्यूबियाना ने ओएमआई आंदोलन का सही दिशा में एक कदम के रूप में स्वागत किया। उन्होंने कहा, “दूषित पदार्थों को मौसम के कारण होने वाली क्षति के लिए भुगतान करना होगा,” उन्होंने कहा, लेकिन अनुचित समझौते का भी वर्णन किया, जो एक समर्पित शिपिंग कर की अनुपस्थिति की ओर इशारा करता है। “यह एक खोया हुआ अवसर था,” उन्होंने कहा, उच्च प्लेसमेंट क्षेत्रों और अल्ट्रा रिच पर कर लगाने के लिए बढ़ते वैश्विक समर्थन की ओर इशारा करते हुए।